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加拿大航空公司從運-12研製之初，就開始就與哈飛合作，他們堅信運-12能在國際市場獲得成功。當時加方向中方提供發動機和部分機載裝置。但加方對中國的體制問題深感不可理解，由於哈飛不希望運-12就此庸碌醫生，雙方達成新的合作協議。協議規定，熊貓公司向哈飛公司購買200架&ldo;綠飛機&rdo;(即沒有加裝機載裝置的空殼運-12)，在加拿大組裝完工，以熊貓公司的名義出售。實際上這等於把運-12給賣了出去，比自己銷售要虧了一筆。但由於體制的原因，哈飛只有這樣做，才能使運-12繞過重重阻隔，在國際市場有所作為。

具體操作其實也很複雜。先由熊貓公司從加拿大把一個舊發動機運到哈爾濱，裝到嶄新的運-12上。然後這樣的運-12飛到加拿大，在加拿大改裝新的發動機和機載電子裝置，重新噴漆，噴上熊貓品牌，由熊貓公司負責銷售維修。熊貓公司由此擁有了份額最大的利潤，同時避免了10年研製、市場認證的週期。沒有了研製費用，賣一架，賺足一架的錢。在加拿大增裝新發動機和機載裝置，使得他們能以國產化率超過50，從而享受加拿大政府的優惠貸款和稅收政策。而哈飛方面，賣綠飛機，符合中國&ldo;綠飛機可以開展國外合作&rdo;的管理政策，繞過了國內銷售和售後服務的壁壘，從而使得運-12得到了最大的成功，當然也分享了一份利潤。下圖為斯里蘭卡的運-12。

運-12e型採用了新型的普惠公司pt6a-135a發動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質地，由專業人員指導當地居民修建而成。加上九寨溝的高原環境和特殊氣候，充分證明瞭運-12e的高原飛行能力。該型號當一個發動機發生故障時，依靠另一個發動機也可安全飛行。如果兩個發動機都發生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，並提高了安全性，簡化了操作。機載裝置增加了微型導航系統，飛行記錄儀(黑匣子)和近地告警裝置等。由加裝黑匣子一事，也可見過去民航小型飛機的安全性很值得置疑。

為最大限度的滿足現有y-12的要求，同時替換進口的pt6a-27發動機，株洲航空動力機械研究所1983年4月開始，以渦軸-8a為原準機改型設計渦槳-9渦輪螺旋槳發動機。該發動機為自由渦輪式單轉子，功率範圍462～507千瓦。1984年2月完成施工圖紙設計，85年南方航空動力機械公司加工製造了第一臺驗證機。86年開始部件試驗和整機效能除錯，並取得成功。87年7月立項轉入型號研製，88年2月開始原型機設計，89年9月製造出第一批原型機，92年12月10日首次試飛。94年完成全部適航考核的發動機地面及飛行試驗，95年初取得民航型號合格證並開始交付使用。截至1994年已累積整機試驗超過1500小時，其中包括200小時的飛行試驗，以及150小時持久試驗及2000次迴圈的初始維修壽命試車。發動機採用滑油光譜分析、孔探儀檢查、磁堵及振動檢查等措施實現了視情維護。成熟期發動機翻修壽命為2000小時。

運-122型基本技術資料

翼展 1724米

機長 1486米

機高 558米

展弦比 867

機翼面積 3427平方米

主輪距 360米

縱向輪距 470米

客貨艙容積 129立方米

空重 3000千克

起飛重量 5000千克

著陸重量 5000千克

最大載油量