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司正式啟動逆向仿製70年代引進研製安-24的任務。第一架原型機首飛後，於1977年和1979年兩次組織了飛機設計定型鑑定。由於當時尚有部分機載成品沒有定型，幾個試飛科目尚未試飛等原因，國家沒有批准設計定型。同時民航使用部門明確提出原型機的發動機功率不足，在我國部分地區的高溫高原條件下，飛機的起飛重量受到限制，商載大幅度減少。因此必須解決發動機功率問題，並必須完成單發起降的鑑定試飛、機體結構的補充靜力試驗。

1980年，運-7完成換裝大功率的渦槳5a-1型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。新的發動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和效能顯著提高。1982年7月24日，運-7飛機經軍工產品定型委員會批准設計定型，投入小批生產。在此之前成功的進行了單發起降試驗。7月30日，國家正式批准運-7飛機設計定型。1984年1月23日，中國民航局正式頒發運-7飛機適航證。

1986年4月，運-7首航儀式在合肥舉行，5月1日正式向中國民航局交付，正式編入航班投入運營，打破了外國飛機壟斷中國民航客運的一統天下。85年12月1日，李鵬、姚依林以及國務院各有關部委負責人在首都機場乘坐運-7-100型飛機，並就國產民用飛機的發展、零部件國產化和保護政策發表了講話。萬裡曾指示&ldo;今後同類飛機不要再進口了&rdo;。但實際上，由於運-7直至80年代中才真正形成批次規模，早已落後於國際水平，噪音和舒適性很成問題，民航和乘客都不喜歡運-7。截至1992年年底，各型運-7已交付85架。

運-7-100型是第一種運-7的重大改型，合作方包括香港hae公司。主要改進包括改裝電子裝置、空調系統、內部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在複雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。87年4月23日，運-7-100型首飛瀋陽-平壤國際航線。

運-7-200a飛機在繼承原運-7飛機安全性的同時，進行了&l;脫胎換骨&l;的全新設計，廣泛吸收當代世界先進航空技術，大量採用國外技術成熟的先進成品。該型號從設計技術、結構佈局、主要機載裝置都作了重新設計，在發動機、導航通訊裝置及自動飛行控制系統、駕駛體制、座艙佈局等方面都作了重大改進。93年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機的運-7-200a飛機取得中國民用航空總局頒發的型號合格證，這是國產民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規章ar-25的規定驗證合格的飛機。

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