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在臺灣，f-104失事頻傳，早年軍方封鎖訊息，外界還不得而知，根據統計，f-104戰機已造成八十四位飛行員殉職，1978年底至1979年底，即六次失事，損失八架飛機，六位飛行員喪生。

而美國洛克希德公司早已於1972年停產該機，f-104成為各國航空博物館的古董陳列品﹔但在臺灣卻仍是空軍第一線的主力戰機。空軍透過各種管道向巴基斯坦等國購買退役的f-104，來更換零件，空軍內部將這種做法比喻為&ldo;死刑犯的捐贈器官&rdo;﹔一位基地隊長形容說，&ldo;臺灣的f-104除了編號沒換，其他部份都換過了&rdo;。

f-104在臺灣服役 35年，可謂垂垂老矣，經過各種的延長壽命做法，國外訂為飛行安全時數 4,000 小時的f-104，臺灣卻訂在 6,000 小時，甚至還更高。

第四卷 空中戰機 水轟-5型水上反潛轟炸機

更新時間:2006-8-8 21:13:00 本章字數:2737

水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機製造公司研製，用於中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜尋反清等任務，也可監視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研製正式得到批准，70年完成總體設計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設計載荷達到並超過全機靜強度破壞試驗的技術要求，並總裝成功。

02號原型機於1973年12月實施首次地面滑行，並於1975年5月在湖北荊門漳河水庫下水，開始水上試驗。1976年4月3日首次進行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的別-6和&ldo;青-6&rdo;型水上飛機。

水轟-5飛機的外形很美，修長的機身兼船身保證了水面漂浮時具有良好的縱向穩定性。機頭有一個雷達罩機鼻，稍下方是領航員的向下觀察透明艙。機頭上方是駕駛艙，內容納多人機組。通常為雙人駕駛機組，兩人均有全套操縱系統。大長寬比的機身有較大容積的貨艙，內可搭載電子器材或其他有效載荷。機艙為非氣密，有高空飛行和應急供氧系統。機腹是相當長的單斷階船底，尾端帶有水舵，機尾是向後延伸數米的磁探儀。輔助機輪可收進機身。

船型底按兩艙破損不沉設計，共10個水密艙。大展弦比梯形平直機翼裝在機身背部，上面設有開裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。水轟-5的機身按二艙破損進水不沉的原則設計，共分成十個水密艙段，機頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧裝置。

機體考慮到我國海岸線長和沿海各島嶼的使用要求，多處採用防潮濕、防鹽霧、防黴菌措施。主要措施為機上鋼零件塗有環氧鋅黃底漆，再塗環氧硝基磁漆。鋁合金進行陽極化處理，再塗環氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間塗有x-10膠。

上述佈局均可避免重要部件受起降時激起的波浪沖刷。機身為大長寬比全金屬半硬殼式設計，底部設有防浪肋條，減低肋起降時的波浪。經上述精心設計，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫中起降，並具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大於800米，可在水深25米、長1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機場著陸，但由於起落架較短小，安全係數不高，因此一般都採用水上起降，然後再透過岸邊坡道滑行上岸。飛機可連續飛行11小時55分鐘或4906千米。

水轟-5的動力設定採用4臺渦槳