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運-8系列計劃中的最新型號是運-8f600型。2000年11月8日，陝飛集團與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議與烏克蘭安東諾夫航空科技聯合公司8日簽署的協議有：新型f600型飛機設計合作專案協議、飛機機體疲勞定壽及結構改進技術諮詢協議、合資組建安-12飛機修理中心協議。與法國aerzur公司簽署了進行運-8飛機前翼防冰系統改進、機翼軟油箱改進、機身軟油箱壓力調節系統的合作備忘錄。

運-8還有一些特種型號。運-8e靶機載機是長虹-1無人機載機。

運-8x海上巡邏改型，很少露面，機頭下加裝了aps-504(v)搜尋雷達、單邊帶電臺、&ldo;賴頓&rdo;慣導系統、&ldo;奧米加&rdo;導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用於海上巡邏、監視、反潛等。

運-8雷達電子試驗機，用於空中電子裝置試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研製的專用飛行平臺，其總體構想是在儘可能接近原型機真實飛行環境下，滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑑定的人機環境試驗要求。運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研製，1999年完成飛機總裝，1999年8月首飛成功。

運-8雷達電子試驗機作為雷達飛行試驗平臺，有以下技術特點：1良好的雷達試驗環境：試驗機平臺內部空間大，不僅可滿足各種不同雷達的改裝要求，同時也可加裝大量的試驗支援設施以滿足不同雷達的使用要求，具有較好的通用性。2完善的測試條件：機載雷達通常需經過調整試飛，待效能穩定後方可開始定型試飛。由於現代雷達技術的複雜性，使得調整試飛的難度和週期大大增加。而試驗機由於得天獨厚的條件，可以加裝大量的專用測試裝置，同時試飛工程師可直接上機參與除錯工作，這些都為雷達調整提供了優越條件。3更長的留空時間：運-8雷達電子試驗機採用的成熟技術可以使其保持較高的出勤率，同時試驗機留空時間長，在一個飛行場次中可完成更多的試飛科目，極大地縮短雷達試飛週期。雷達電子試驗機自正式交付使用以來，先後承擔了多項機載多功能火控雷達的調整和定型試飛任務。從2000年8月至2002年末，共完成科研試飛216架次586飛行小時，為我國今後的雷達和航電系統試飛積累了寶貴經驗。特別是首次實現了雷達低空下視功能和多模式抗幹擾科目試飛，這是過去在原型機上從未進行過的高、難、複雜試飛科目。美、英、俄、法等國外專業試飛機構，均配置有相當規模的各類專業試驗機，甚至像美國西屋公司這樣的電子廠商，都擁有自己的數種、數架專業試驗機，也正是這些試驗機成就了他們在飛行試驗領域的聲譽和輝煌。

自2004年下半年，關於運-8預警機的傳聞甚囂塵上。據稱新的預警機以運-8最新改型為載機平臺，機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的&ldo;平衡木&rdo;式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，新運-8改型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為&ldo;運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務&rdo;。從種種資訊看，新改型似乎並非大幅改動了運-8的主要結構，與原來的運-8還是基本一致的。

總結運-8型號如下：運-8a(s-70&ldo;黑鷹&rdo;直升機載機)、運-8b(民用型)、運-8c(全氣密型)、運-8d(出口型)、運-8e(無人機載機)、運-8h(民航機)、運-8f(載羊貨運型)和運-8