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最大起飛重量61000千克

最大著陸重量58000千克

最大載油量22909千克

最大有效載量20000千克

最大平飛速度662千米/小時

巡航速度550千米/小時

起飛離地速度238千米/小時

著陸速度240千米/小時

起飛滑跑距離1270米

著陸滑跑距離1050米

海平面爬升率10米/秒

升限10400米

最大續航時間10小時30分

航程5620千米

第四卷 空中戰機 強-5單座雙發超音速攻擊機

更新時間:2006-8-8 21:13:00 本章字數:9462

強-5單座雙發超音速攻擊機，國內稱&ldo;強擊機&rdo;，由南昌飛機製造公司研製的。其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛作戰。強-5的研製過程動盪曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。

五十年代初解放軍在攻佔一江山島等兩棲作戰中，對蘇制伊爾-10強擊機的近距對地支援能力深有感觸，為此正式向科研部門下達了超音速近距支援強擊機的任務。於是58年8月強-5飛機正式在南昌飛機製造公司上馬，陸孝彭任總設計師。

60年5月所有理論、圖紙設計完畢，試製工作展開。隨著國內局勢動盪、經濟條件惡化，為確保兩彈一星等重點計劃，強-5的研製工作被擱置，科研人員被抽調島重點計劃中。此時陸孝彭提出個人及未被抽調的科研人員願以最少的力量堅持研製工作，經上級批准後，陸總師帶領剩下的14名下屬繼續進行研製，首先完成了一架靜力試驗機體。期間身為總設計師的陸孝彭還兼任試製車間主任，經常親自扛著零件，候在工具機旁插空加工。

至64年1月，強-5試製工作全面恢復，決定先生產兩架原型機。第一架原型機在靜力試驗中，載入至98負載時徹底毀壞，事後查明工作人員自以為是的用兩條8鋼纜代替一條16鋼纜。1964年6月30日，空軍領導聯名給中央寫報告，要求繼續研製強-5型飛機以增強空軍對地攻擊能力，強-5型飛機研製才得以&ldo;復活&rdo;。

因為研製需要立足於當時國內的工業水平，進行了方案論證，對於國內一時研製不出來的高效能專用機載裝置和原材料，就採用暫時替換的方法繞過障礙。這樣加快了研製的進度。65年6月原型機首次試飛，同年12月透過初步設計定型審查。66年強-5在北京向中央領導做了終審性質的表演，當時解放軍實際工作的最高領導葉劍英元帥拍板裝備強-5。68年11月強-5正式投產。中蘇交惡也是強-5歷經磨難仍能成才的一大原因。當時蘇聯大量陳兵於中蘇邊境，我軍更加迫切需要對付強大的蘇聯坦克叢集的手段，強-5自然成了不可少的棋子。

強-5由當時大量裝備的殲-6戰鬥機為基礎，重新進行機體設計。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較為先進的一種戰鬥機，低空效能尤為出色，由它改進一種超音速強擊機，應該說起點還是比較高的。在改造設計中，為了提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣，這在當時也是很先進的。同時加裝了座艙裝甲。因此強-5實際上是全新的機身加上米格-19的機翼、尾段組成的。陸孝彭還採用了新穎的面積率設計，即&ldo;蜂腰&rdo;外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到135度，有利於對地攻擊，但向後視野較差。總的來說，在60年代強-5既便和蘇