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現狀 完成生產計劃，如有訂貨，可恢復生產

裝備情況 澳大利亞(5輛)、加拿大(6輛)、聯邦德國(105輛)、荷蘭(25輛)、義大利(奧託&iddot;梅拉拉公司已為陸軍生產了64輛)

概述

1965年，當豹式主戰坦克投入批次生產並陸續裝備部隊時聯邦德國就提出了利用該坦克改裝架橋車問題。根據國內障礙的情況，提出了設計至少能克服20寬障礙的架橋車。1969年參加競爭的各公司都投入研究試製，試製了以豹式坦克為底盤、橋體楨的a和b兩種平推式架橋車。a型橋車的架設機構主要由可伸縮的前懸架和安裝在兩個支座上的托架組成，但在1970年開始的技術考核中被淘汰。b型橋車的架設機構主要由前懸架和尾部支架等組成，前懸架是活動的，在橋節位於懸架的前端時車體可對前伸的橋節形成一個平衡力矩。

1971年7～9月，對b型架橋車進行了部隊試驗，同年10月又進行了道路試驗，12月獲準進行批次生產。1973年11月，馬克公司將研製的架橋車交付聯邦國防軍使用，正式命名為海狸，至1975年已成批裝備於配備豹式坦克的部隊以替換48架橋車。

結構特點

該車車體基本與豹1主戰坦克相同，具有相當的機動性、防護力和大部分相同的部件。橋體用鋁合金製成，橋長22，能保障50噸級的裝甲戰鬥車輛和其他技術裝備透過20的壕溝或河川，在緊急情況下也可透過60噸級的車輛。橋分兩節，雙層固定在車上。該橋的優點是架橋時橋體水平伸出，可伸縮式懸架從橋內伸出，使橋始終水平地向前伸展，為在不利地形條件架橋創造良好的隱蔽性，這種橋可架在有10坡度的地面上，對岸可比架設端(近岸)高或低2。

該車架設過程為：架橋車接近壕溝或流時先使車體前面的推土鏟落地以支撐車輛，下半節橋向前滑動直至其端部與上半節橋端部對齊為止，之後兩節橋連鎖在一起，展在壕溝上方。橋降低到位，這時懸架臂縮回，然後提升支撐鏟到位。收橋可在任意一端進行。

架設過程採取半自動操縱，全部動作都可以透過機械操縱的控制閥由液壓系統完成，電控限制開關能準確地終止每一個架橋動作，從而達到整個架設過程的半自動化。必要時還可使用手操縱。

效能資料

乘員2人

車重

載橋355

無橋256

車長

載橋1182

無橋1056

車寬

載橋400

無橋325

車高

載橋45300kg

無橋35100kg

車底距地高042

履帶中心距27

履頻寬550

履帶著地長4236

單位壓力952kpa

公路最大速度62k/h

行程

公路約450k

越野300k

燃料儲備995l

涉水深

無準備12

有準備165

爬坡度60

側傾坡度30

攀垂直牆高07