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就要求大眾公司開發一種適合在水網交錯地區使用的兩棲型車輛。根據德軍要求，大眾公司在82型&ldo;桶車&rdo;的基礎上研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。

166型&ldo;桶車&rdo;採用了由82型桶車底盤改進而成的四輪驅動平臺和具有全長擋泥板的船型車身，有4個前進檔和1個倒檔，前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當出色。為了防水，166型&ldo;桶車&rdo;的車體上沒有車門，和陸地型&ldo;桶車&rdo;一樣，它也有摺疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬，該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。推進器可以利用一個附設在車尾的推桿手動控制抬起或放下，推桿的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高於水面，位於後排乘員後方。為了放置推進器，發動機百葉窗上設計成凹陷形狀，推進器放下時，就會和車體後部的一個三齒花鍵相嚙合，花鍵由曲軸驅動，帶動螺旋槳旋轉，推動車輛前進。發動機進氣口也高於水面，剛好低於消聲器，

166型&ldo;桶車&rdo;受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14 238輛。戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次試驗，證實該車具有良好的防水性。在平地上，166型能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。

除了82型和166型&ldo;桶車&rdo;之外，戰爭期間，保時捷和他的設計組還設計一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構成，總產量只有1 000多輛，極為罕見，留存至今的絕對可稱得上是珍品。

82型桶車給人們留下了深刻的印象，德國人對&ldo;桶車&rdo;的情結一直延續到戰後很久，20世紀60年代，大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車，稱為181型&ldo;桶車&rdo;，該車於1973年後期進入美國市場，當時的名稱為the thg。181型&ldo;桶車&rdo;裝備了改進的保險槓，發動機功率增大到40馬力，配備帶同步器的傳動系統，不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部，擋泥板改為方形，車門經過重新設計，車門改為前部鉸接(剛好和原來的桶車相反)，為了降低成本，還取消了差速器的閉鎖機構。181型&ldo;桶車&rdo;曾大量出口到美國，深受人們喜愛。可以說，至此，桶車的故事才進行到尾聲，如今，擁有這樣1輛當年德國原產的&ldo;桶車&rdo;是無數兵器愛好者的夢想，因為它們是濃縮的歷史，儘管曾經作為侵略者的工具，然而歷史始終是歷史，優秀的桶車，永遠不會被人們忘懷。

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