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還有燃料洩漏的問題。最終效能不錯的f101x未被採用，幾年後的f110順利的成為f-16的備選動力。f101x的部分新技術後來被用於f/a-18的f404發動機，例如加大的葉片、改進過的噴口和加力燃燒室。里根政府重新恢復了b-1計劃，裝備了低空高速突防為主的b-1b，但是f101這時候又不爭氣，導致b-1b曾長期停飛。

yf-16/v

為了進行高機動性的飛行試驗，1975年12月，yf-16的第一架原型機(72-1567)在空軍飛行實驗室改裝成了v驗證機。v計劃的目標是令飛機擁有更完善的高機動飛行效能。yf-16v在進氣口下方加裝了兩個倒v型垂直翼面，為飛機提供直接機動的控制力；飛行控制系統也做了改進，所有的操縱翼面均由中央計算機統一控制。內部油箱的燃油可以在各個油箱間自動轉移，以控制飛機重心位置。

1976年3月16日yf-16v首飛，但在6月24日發生了嚴重事故，在離機場約一公里時發動機失靈，飛機迫降導致起落架折斷。修復工作進行了6個月，1977年春恢復了試驗。截至1977年6月31日最後一次飛行結束，共飛行了87架次、125小時。幾年後，v的技術和經驗被用在f-16/afti計劃上。日本的fsx(f-2)戰鬥機的早期設計也曾使用類似v的佈局。

f-16/afti

afti是advancedfightertechnologytegration的縮寫，即&ldo;先進戰鬥機技術綜合應用計劃&rdo;。afti試驗機在進氣口下方加裝了倒v型鴨翼控制面，機背上安裝了額外的電子裝置，略顯隆起。由於採用了日新月異的數位電子技術，afti的大迎角機動特性得到了極大改善。

afti計劃分四個階段進行，首架飛機於1982年7月10日首飛。第一階段試驗數字式飛行控制系統；第二階段試驗自動駕駛和攻擊系統；第三階段試驗近距空中支援系統，其中包括飛行員語音控制裝置；第四階段稱為afti/cas(cas:closeairsupport近距空中支援)，去掉了鴨翼，並在機頭安裝了四個對地攻擊的光學和紅外觀瞄裝置。另外afti計劃還試驗了使用har飛彈的雙機之間的資料交換。

f-16n

f-16n裝備於美國海軍打擊與空中戰術中心(其中包括著名的gun學校)，用於模擬蘇聯和其他敵對國家的戰鬥機，與美軍各戰鬥機部隊進行模擬作戰，從而提高戰鬥機部隊實戰水平。n型的原型是f-16c/dblock30，使用推力較大的f110--100發動機，但保留了f-16a/b的apg-66雷達。f-16n使用結構經過增強的主翼，部分機體結構使用鈦合金。

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