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痛放棄專案。例如yb-70、f-111等的研製，都有這種情況。而lwf計劃中，參與的各個廠商或各個廠商組成的集團將先獲得了一份金額相對較小、僅製造極少量原型機的合同。這一合同被稱為概念實驗(what-ifncept)與批次管理。這一合同將產生互相競爭的數架原型機，進行大量充分的對比試驗，例如基本飛行效能、發動機效能等試驗。最後決出優勝的一種，美軍方就會將大額的正式型號研製合同批給優勝方。這時候上述原型機均具有相當的水平，且已經經過充分驗證，美軍就可以放心給錢了。而所謂批次管理，就是在整個研製過程中，各種先進技術、裝備是在大量的研製試驗過程中，逐步新增到原型機上的，且常常生產多架原型機供不同試驗使用。例如f-16代表性的電傳操縱系統、武器系統、火控雷達系統等都是這樣逐步加上去的，f-16的各種不同改型也是在這一指導思想下逐漸出現的。美軍隨後出現的各種戰鬥機均採用了上述方式，如yf-22和yf-23的競爭、jsf等。

對比起蘇聯、中國的軍用飛機研製體系和機制，美國這一方式可以確保最終研製成功的正式型號有較高的技術水平，且可以避免因為某家公司的不足或者失誤影響整個計劃。且多家公司相互競爭，可以迫使各個公司發揮最大的潛力、運用最好的技術。但弊端是一個公司在原型機研製階段必須投入大量財力人力，如果競爭失敗，這家公司就會失去未來一二十年軍方的大額合同，這樣這家公司很可能要倒閉。當然美軍方能夠這樣做也是因為美國商業經濟發達，各大飛機公司均有雄厚的技術和資金實力。為此美軍方往往在批合同給優勝方時，會將部分份額分給失敗的一方，以確保失敗方都能得到生存的機會。儘管如此，戰後美國進行軍用飛機研製開發的公司還是越來越少，二戰及五六十年代許多赫赫有名的公司(或公司的軍用飛機研製部門)先後消亡被更大的公司兼併，例如仙童(fairchild，代表機型a-10)、北美(a-5攻擊機)、格魯曼(f-4u)等。

f-16也見證了美國近幾十年戰鬥機研製生產的歷程。1955年全美有22條生產線生產海空軍各種戰鬥機，目前已減少為3條：沃斯堡(f-16)、聖路易斯(f-15，f/a-18)、馬瑞塔(f-22)；最初生產一架f-16，需要276天工時，目前只需要215天。f-16外銷業績非常成功，出口到18個國家地區。f-16戰績也相當好，在100多天的海灣戰爭期間執行了13500次飛行任務，妥善率高達952。

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