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只要提起p-47&ldo;雷電&rdo;飛機，就不能不提到亞歷山大。舍維爾斯基（alexanderseversky）與亞歷山大。卡特維利（kartveli）兩個俄國人，和他們所建立的共和飛機公司。舍維爾斯基原是沙皇俄國的一名飛行員，在第一次世界大戰中曾擊落過數架德國飛機而小有名氣。1917年因航空技術事宜去美國工作，曾在美獲得過多項專利，後加入美國籍。由於他是飛行員出身，酷愛航空，於是在1933年在新澤西州的法明代爾市搞了個以他自己名字&ldo;舍維爾斯基&rdo;（seversky）命名的飛機公司。正在這時，又從巴黎來了另一位俄國人‐‐卡特維利。他是一個飛機設計師，共同的志趣使他們走到了一起。先是兩人合作設計了sev-3水陸兩用飛機和p-35戰鬥機。1939年秋，兩人在舍維爾斯基飛機公司的基礎上建立了後來很有名氣的美國共和飛機公司，舍維爾斯基出任董事長，卡特維利為總工程師。

xp-47&ldo;雷電&rdo;原型機

1939年9月，歐洲戰爭爆發，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰飛機。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機公司臨危受命，開始研製一種新的戰鬥機。開始的試驗機稱為xp-47，後出現多種方案，分別稱為xp-47a、b等，定型後稱為p-47。美國陸軍航空隊對新機提出的要求是，在吸取歐洲戰場經驗的基礎上，實現大功率、強火力和重灌甲，能為己方突防轟炸機群提供有效的空中保護。1940年初，xp-47a便已經設計完成。該機採用的動力裝置是當時流行的愛立生v型液冷式發動機。不久，美國軍方又要求改用普拉特。惠特尼公司的r-2800型氣冷式發動機。理由是愛立生v型發動機雖被當時所廣泛使用，但發展潛力不大；而新型的r-2800型發動機功率大，且裝有由通用電氣公司製造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動力裝置，並非簡單的拆換問題，而是飛機結構甚至牽涉其它方面的重新設計，改裝後的飛機自然會有很大的不同。改裝r-2800型發動機的飛機稱為xp-47b，後稱為p-47b，原來的xp-47a隨即被淘汰。

1941年5月6日，p-47b首飛成功。試飛證明，該機在5，000米以上的高空可以400公里／小時的速度盤旋，高空機動效能良好；並在8，470米的高度創造了時速為690公里的最大平飛速度紀錄。試飛後，p-47便有了&ldo;雷電&rdo;的綽號，並簽訂了第一批生產合同。1942年5月，p-47正式批生產，6月開始交付部隊使用。一代名機從此開始走向成熟，飛往世界反法西斯戰場的前線。p-47飛機持續生產到50年代初才關閉生產線。戰後，共和飛機公司轉入噴氣式飛機的研製。他們曾試圖把一臺軸流式渦輪噴氣發動機裝在p-47飛機上，使之成為美國的第一架噴氣式戰鬥機，但是沒有成功。以後，共和公司成功地研製了&ldo;雷&rdo;系列戰鬥機，如著名的、f-84&ldo;雷暴&rdo;戰鬥機，共發展了12種型別，產量達7，889架，是最具代表性的美國早期噴氣戰鬥機；1955年研製成功的f-105&ldo;雷公&rdo;戰鬥機，曾在越南戰爭中大量使用。1965年，共和飛機公司與費爾柴爾德飛機公司合併。從此，共和飛機公司和它所研製的飛機一起均成為了歷史。

p-47的風彩

從外表上看，p-47b飛機機身圓胖，長度為10。7米。前機身裝有一臺星形18缸活塞式發動機，配有一副尺寸較大的四葉螺旋槳，直徑為3。65米（從p-47j型起螺旋槳的直徑更大，達到4。