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尚屬新裝備的颶風式戰鬥機，被迫退出歐洲大陸，退守英倫三島。

直到大不列顛之戰，bf-109e才遇到真正的對手--英國剛研製出來的噴火式戰鬥機。兩者效能在伯仲之間，噴火式水平機動效能較佳，bf-109則具有更高的爬升率、俯衝速度和升限。由於德軍飛行員的經驗較豐富，戰法靈活，總體上而言佔了上風。在空戰搏鬥中，bf-109的燃油噴射系統發揮了重要的作用：即使飛大過載的機動動作，發動機也不會因離心力導致燃油供應不上而熄火。但受制於續航力不足的缺陷，最終令bf-109抱恨而歸：當從法國基地飛至倫敦上空時，bf-109僅有二十分鐘的燃油可供與英軍戰鬥機纏鬥。時間一到，即使處於絕對優勢也不得不脫離戰場返航，留下本應受其保護的轟炸機任由在雷達輔助指引下，以逸待勞的英軍戰鬥機宰割。

大不列顛空戰後，吸收教訓，德國繼續對bf-109加以改進，主要改型有專為對付噴火式戰鬥機而研製的f型和在機體結構強化及適應高空作戰方面作了重要改進的g型。其中g型的主要作戰物件是英美對德國本土實施轟炸的戰略轟炸機群。由於其攻擊火力熾烈，取得了相當的戰果，也因此成為英美護航戰鬥機的首要打擊目標。僅在1944年，bf-109g型機的生產總數就達14，212架。

bf-109是唯一一種生產過程從從二次大戰前持續至大戰結束後的戰鬥機，至1945年5月德國宣佈投降，bf-109共生產了約33，000架，超過了二次大戰期間生產的其它任何一種戰鬥機的產量。戰後，還由西班牙和捷克繼續仿製多年，直到1958年最後一架bf-109k型機在西班牙出廠才宣告該機的生產結束。1948年第一次中東戰爭中，剛成立的以色列空軍，就駕駛著從捷克買進的bf-109，配合另一批英制噴火式戰鬥機，大敗同樣配備噴火式的埃及空軍，成為bf-109的另一段佳話。

長達近十年在德國空軍擔任主力戰鬥機的歷史，加上優良的技術效能，令bf-109成為傳奇性的戰鬥機，同時也造就出大批傳奇性的飛行英雄。二次大戰中產生的德國空軍王牌飛行員絕大部份都是以bf-109為座機。其中大戰初期最負盛名的當屬阿道夫&iddot;格蘭德(adolf galland)。

格蘭德曾駕著he51雙翼戰鬥機參加了西班牙內戰，但未有戰績，直至在法國戰役中才首開記錄。40年8月，他在英國上空擊落了第十七架敵機，被授予騎士十字勳章，並被任命為第26戰鬥機大隊指揮官。大不列顛之戰後，格蘭德繼續帶領第26大隊以法國為基地與皇家空軍作戰。至41年十一月，他擊落的敵機已超過90架，被提升為德國戰鬥機部隊總監，佩少將銜。當時他只有三十歲，是德國空軍中最年輕的將軍。到大戰結束時，格蘭特的總戰績為擊落敵機104架。

這個數字並不是德國空軍的最高紀錄。在41年爭奪馬爾他島制空權的戰役中，馬塞爾(h&iddot;arseille)在幾個月的時間裡，駕駛著bf-109，奇蹟般地創造了擊落151架的戰績。而任何人只要看見第52戰鬥機大隊哈特曼少校(hartann)的bf-109座機，無不驚嘆其機尾上密密麻麻的擊落標誌。擊落352架這個不可思議的數字，使他把其他所有空中豪傑遠遠在後邊，奪得了二次大戰頭號王牌的桂冠。

第八卷 二戰 雙方武器對比（戰列艦）

更新時間:2006-8-8 21:15:00 本章字數:2037

同 盟 國

英王喬治五世級戰列艦

喬治五世國王級戰列艦是為遵守1936年第二次倫敦海軍軍備會議而設計的，英國當時因為經濟