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。美海軍陸戰隊將採購v-22型。來自愛德華茲空軍基地和帕特森河海軍航空基地的機組人員也參與了這次試驗。vx-22部隊將在10月中旬返回駐紮基地，以準備opeval。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2005年1月，v-22即將開始最後階段的評估，其25年的研製期也即將宣告結束。v-22專案主管美國空軍上校craig oln稱，該機將在2月底、3月初開始最後的作戰試驗與評價（opeval），11月份將做出決定是否開始全速生產。美國海軍陸戰隊（c）的首支v-22中隊將在2007財年建成，空軍特種作戰司令部的cv-22中隊預計2009財年建成。c航空武器系統需求部門領導keith birkholz稱，如遇緊急情況這些進度安排將加速6個月完成。即將開始的作戰試驗將進行4至5個月，8架飛機將飛行超過400小時。oln認為，該機仍有技術問題需要解決。近期在試驗中飛機變速箱多次出現了問題，目前正在研究解決當中，還不知道該問題是否會拖延作戰試驗開始的時間。他還說，該專案其他可能的變化如推遲提高v-22的生產率不會影響試驗或決定的時間安排。國防部高階官員在一份決定備忘錄中已要求未來5年減少購買22架v-22，以節約12億美元經費。但oln稱仍有360架v-22和50架cv-22的穩定需求。至於未來的改進計劃，oln稱仍在考慮在飛機後裝卸跳板上安裝自衛武器的方案。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2005年1月，美國的主要直升機製造商已經公佈了各自的&ldo;聯合重型直升機（jhl）&rdo;方案，而是否開展該專案的決定也即將做出。美國防部定於本月決定是否開展正式的jhl方案研究。jhl專案的兩個領導方‐‐美陸軍和海軍陸戰隊，則需要決定它們在該專案上是否有足夠的共同點以共同開展該專案。美陸軍要求jhl能運輸其可能重達20噸的&ldo;未來作戰系統（fcs）&rdo;車輛，在一系列高度能飛行高達926千米，能在沒有機場的地方起降。美海軍陸戰隊則要求jhl能將其部隊從海上基地運至陸地。作戰要求將決定製造商的方案。jhl專案需要做出的一些重大決定包括：該機是否在現役的海軍艦艇或未來的更大型海上基地上起降；該機是垂直起降還是極短距起降，美陸軍傾向前者，海軍陸戰隊傾向後者；該機是否需要高速度；fcs車輛的重量能否保持低於20噸；貨物是否能吊裝在機外，還是必須裝在機內。由於存在如此多的變數，因此製造商們提出的是一系列的設計方案：波音公司提出了11種，西科斯基公司提出3種，貝爾公司1種。波音公司的方案包括常規旋翼機、更先進的傾轉旋翼機以及更新穎的涵道風扇方案和鴨式旋翼/機翼方案。西科斯基公司的方案是：ch-53改進型、一種&ldo;飛行共軸起重機&rdo;和前行槳葉方案。貝爾公司的方案是四傾轉旋翼機方案，有可能與波音公司共同提出。但兩個軍種是否能拋開分歧而共同開展同一專案仍是疑問。航宇分析家aboulafia就持懷疑態度，他說兩個軍種近期都在開展中期直升機能力提高計劃：海軍陸戰隊在搞新的ch-53x&l;海種馬&l;專案，而陸軍在搞新的ch-47f&l;支奴幹&l;。

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