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div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 值得慶幸的是，v-22最終還是贏得了國防部的認同。根據計劃，從1998年6月開始生產5架v-22&ldo;魚鷹&rdo;，於1999年交付美海軍陸戰隊使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰隊交付20架。預計，美國防部將共採購523架，其中海軍陸戰隊採購425架v-22，將作為運輸和機降飛機，全部取代海軍陸戰隊使用的ch-46和ch-53直升機。海軍採購48架hv-22，作為航母和大型作戰艦隻使用的搜尋救援機、電子幹擾機。空軍採購50架cv-22(下圖)，作為特種作戰飛機，以取代ac-130h和c-130e/h型特種飛機以及h-53j直升機，於2003年和2005年分兩批交付。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div v-22的懸臂式上單翼飛機。在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內各裝有一臺美國艾利遜公司研製的t406-ad-400渦輪軸發動機(6235軸馬力)。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維製成，平面形狀為梯形，槳葉採用不同於一般直升機的設計，有利於提高前飛和懸停效率。當旋轉短艙垂直向上時，便可像直升機一樣垂直起飛。當達到一定飛行高度和飛行速度後，旋轉式短艙向前轉動90°到水平位置，該機便像普通固定翼螺旋槳飛機一樣向前飛行。在以直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態。在以巡航方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div v-22及其改進型均備有空中加油系統，其機組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機採用了三餘度電傳操縱系統，機體結構59％為複合材料。根據美國海軍陸戰隊的作戰使用要求，v-22將主要以航母和其它大型艦隻為基地。為減少飛機在甲板上的佔地空間，採用了摺疊式槳葉，其機翼也採用了旋轉式，必要時可與機身平行。機上安裝了塔康導航系統。塔康系統工作頻段為962～1213兆赫，共有252個波道。利用該導航系統可以保障飛機沿預定航線飛行、機群的空中集合和會合以及在複雜氣象條件下引導飛機歸航和進場著陸。塔康導航系統由美國於本世紀50年代率先裝備使用，後成為北約標準軍用導航系統。另外還安裝了an/apq-174地形跟蹤多功能雷達，還安裝有五臺多功能顯示器，其中第五臺顯示器專門用於顯示地形圖。機載裝置可以確保v-22之間及飛機與基地和e-3a空中預警指揮機之間的聯絡。為提高夜戰能力，在海軍陸戰隊使用的v-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的v-22改進型上將安裝an/aaq-16前視紅外搜尋雷達。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通訊裝置、敵我識別器、an/aar-47飛彈告警系統。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div v-22的機載武器可根據執行任務的性質進行選擇。通常在貨艙內安裝了若干挺762毫米或127毫米機槍，在機身的頭部下方安裝了旋轉式炮架，機身兩側安裝了魚雷和飛彈掛架。貝爾&iddot;波音公司選擇通用公司全資子公司‐通用動力武器系統公司為v-22&ldo;魚鷹&rdo;飛機開發炮架系統。合同有效期2001～2005年，波音公司