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製的x-22a、xc-124a、cl-84驗證機儘管均遭不測，但經過不懈努力，終於在1977年5月將xv-15驗證機(下圖)送上了藍天，為v-22&ldo;魚鷹&rdo;的研製邁出了堅實的一步。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 1982年，貝爾直升機公司和波音直升機公司根據美國國防部提出的jvx計劃(多用途垂直起降飛機研製計劃)，開始在xv-15的基礎上聯合研製傾斜旋翼機，當時由美國陸軍負責。但是，沒過一年陸軍便決定放棄研製計劃，而與此同時，美國海軍陸戰隊卻對該機產生了濃厚的興趣，並最終成為該機的主要客戶。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 根據任務分工，貝爾公司主要負責研製機翼、發動機短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統及發動機一體化。波音公司負責機體、尾翼、起落架、綜合電子裝置。v-22&ldo;魚鷹&rdo;於1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍&ldo;大黃蜂&rdo;號航空母艦上進行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。儘管如此，但美國國會和國防部對這種獨一無二的飛行器態度依然極為冷淡。1990財年和91財年，停止為該機研製計劃撥款。一年後，雖然開始恢復撥款，但數額十分有限，僅侷限於科研設計和試驗。在以後的發展中，v-22更是歷盡艱辛。按最初計劃，美國防部應採購913架四種型號&ldo;魚鷹&rdo;傾斜旋翼機，它們是海軍陸戰隊使用的v-22，海軍使用的hv-22，空軍的cv-22及sv-22a。但由於美國防部對研製計劃消極牴觸，結果研製sv-22a的計劃全部被取消，整個的採購數量減少到657架。減少採購數量的原因一是研製經費過高，如果按照1997年的價格計算，每架的研製經費高達4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗證機中就有2架在試飛時因機載電子裝置故障和發動機故障墜地夭折。而即使到了2000年，v-22已經發展得相對成熟的時候，也連摔了兩架v-22型，這是後話了。

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