第324章 你心臟怎麼樣？

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時的情況的。在這個高度側風下，大部分的危險還是在於飛機姿態的變化，而這一點兒的危險性在徐蒼這裡至少是可控的。

沒錯，這種詭譎的狀態變化在徐蒼這裡是可控的。

經過極短暫的驚訝之後，徐蒼的思維立刻清醒過來。以他那無與倫比的反應能力立刻解析出了此刻的狀況，由於巨量的左側風的衝擊，飛機開始不受控制地往左邊滾轉，同時垂直尾翼受到來自於左側氣流的衝擊，機尾開始往左移動，從而帶動機頭往右。

如果僅僅是這樣，飛機應該只會有滾轉和偏航的狀態變化，而非現在如此可怖且複雜的現象。所以，為什麼說風洞永遠不能完全代替飛行試驗，因為大自然的氣流複雜性是人類儀表可以完全模擬出來的。

“頂風增加嗎？”徐蒼微微一笑，已然洞悉所有的氣流變化。

飛機所遭遇的氣流雖然主要是西風，但是其中西南風的佔比更多，這就造成飛機會持續性地受到頂風影響，而且即便是風的分量，可由於過於強烈，便會使得分解下來的頂風強度也非常高。

要記住，滾轉跟側翻是不一樣的，同樣的，滾轉和偏航即便同時出現也不會引起側翻。想要出現側翻，那就需要飛機姿態的增加，而且還要是大量增加。

就比如想要把某個東西掀翻，很多時候是將其先抬起來，然後再撥弄到一側。

而由於頂風的巨大增加，飛機的效能在短時也變得極其強勁，這就使得飛機開始不由自主地抬頭。

可是，如果只是這樣還是不足以形成側翻。側翻的最後一個條件是側滑！

為什麼理查德在注意到飛機產生側滑時反應那麼大？

便是因為側滑一產生，而且不是人為主動產生的側滑一產生，飛機就開始不穩定了。其實，理查德不理解飛機為什麼會產生側滑，側滑只有在推力不穩定或者失速螺旋時才會存在。

飛機因為偏航阻尼器的存在會比較自動化地自我修正側滑。

即便現在飛機狀態極其複雜，可似乎並沒有形成側滑的條件才對。而高度和速度的變化也讓他看不懂，在他的一側的cdU程序頁上已經將風的分解量給呈現出來了。

在cdU顯示上，飛機基本還是遭遇的頂風。這樣的情況下，飛機速度應該是往上揚的，而不是跟水銀瀉地一般的往下掉。

可從空速表上來看，空速已經是止不住了，開始一瀉千里了。

還有那高度！

實際上，對於老練的飛行員來說，他可以透過飛機的俯仰姿態比較大致地判斷出此刻飛機的升降率。而且，理查德是開了FpV的，可以更加明顯地看出飛機的狀態到底是如何。

雖說始終在變化，但是飛機的姿態大致維持在兩度到三度之間，這個姿態在巡航環境中是標準的平飛姿態。即便不是平飛，也不可能出現大幅度下降的。

另外，從FpV上來看，其顯示也是幾乎跟地平線吻合的，那就說明飛機不應該是下降的。

之所以飛機的俯仰姿態跟FpV存在差值，那是因為攻角的存在。

就比如一架飛機的俯仰姿態是兩度，也就是飛機是略微抬頭的，但是實際上在軌跡上，飛機是在平飛的。因此，不是外行人所自覺認為的飛機俯仰姿態是零度，飛機就是平飛，而是FpV是零度，飛機才是平飛。

可現在，飛機俯仰姿態兩到三度，FpV姿態接近零度，可升降表呈現出來了五千英尺每分鐘的鉅額下降率，這簡直已經要打破理查德認知了。

正是因為理查德通曉飛行原理才會有此疑惑，不然那種一知半解的飛行員根本想不到這麼多，自然也就無法理解其中的恐怖之處了。

“飛機有側滑，如果側翻就要進入螺旋了！”理查德得讓大喝。