第323章 不可控制，不可理解，不可名狀！

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的dA20。

所謂中杆，其實跟側杆差別不大。只是在位置上有些區別，中杆是在駕駛員兩腿之間的。

在飛行儀表等級科目時，有一次他所駕駛的dA20螺旋槳飛著飛著竟然斷了。由於槳葉不對稱性，使得飛機震動得幾乎散架，迫於無奈，徐蒼只得關閉發動機。

那次飛行是徐蒼單飛，這也是他第一次遇到特情。對於一個剛拿到私照的飛行學員來說，這種經歷明顯是過於刺激了。

雖說最後徐蒼有驚無險地落了地，但是此後徐蒼便是拒絕使用dA20飛機。也因為這個原因，徐蒼並不太喜歡駕駛杆的操縱方式。若非徐蒼在私照階段表現得過於亮眼，否則飛行學院也不會同意更換機型。

也因為這個原因，徐蒼在如今可以選擇機型的情況下，還是選擇留在波音。

不過，對於大多數飛行員，cS300飛機的人機互動系統已經相當完美了。如同徐蒼所認為的，cS300飛機僅僅需要一個契機，同時需要解決掉自己的致命短板，否則cS300會被扼住喉嚨。

這次並非一次正式的航班，所以要準備的東西並不多。沒十分鐘，一切都是準備好了，只是駕駛艙外還不斷傳來腳步聲，那是搬運物資的裝載工的腳步聲。

這架cS300並沒有經過貨機改裝，無法開啟機艙，只能由人力搬運物資進入客艙。不過，大型物資已經透過傳送帶載入貨艙了，只有一些零碎的，相對較輕的物資被安置進入了客艙。

此時，客艙中的座椅已經全部被拆除，艙內空空蕩蕩，裝載人員一部分負責搬運，一部分負責固定，分工倒是明確，速度也挺快。

“你過來之前就已經在開始裝運了，貨艙裡的東西都已經裝好了，現在就剩客艙裡的了，看樣子，差得也不多了。”理查德道：“徐蒼，雖然我相信你不會無的放矢，但是，我真的很想知道你到底打算如何解決著陸距離的問題，我到現在都無法想像能在積雪厚度嚴重超標的一千六百米的跑道上完成安全落地。作為你的副駕駛，我想應該有一定的知情權吧。”

徐蒼右手搭在推力手柄上，略略沉吟了片刻：“莊園機場的風很大，這是可以利用的點。”

“我知道那邊風很大，不然也不會讓直升機和小型固定翼飛機都落不下去。甚至，聽說起初救援隊考慮過進行空投。但是，本場風太強，無法精確計算落點。莊園機場周圍都是懸崖，只要掉落點不是本場，那根本就撿不到。而且，莊園裡的人所穿的保暖衣物支撐不了他們長時間外出，不存在外出長久搜尋的可能性。”

“我說的風不是那種方向不定的混亂氣流，而是在穩定風。”說著，徐蒼看了眼前方，給站在機頭前面的人打了個手勢，示意他們散開，等人走開了，徐蒼便是開啟了氣象雷達，並將雷達角度調節為正五度。

之所以要將雷達角度調節為正五度，就是為了消除地形回波的影響。

此時，飛機機頭正好是對著阿爾卑斯山的，再將雷達範圍調節為三百六十海里的最大範圍，很快便在導航頁面中顯示出來一個巨大的氣旋。

“你看！”徐蒼立刻在導航資料庫中依照記憶中的經緯度生造出來了一個A點，這個A點的座標就是莊園機場的座標。

此刻，莊園機場竟然差不多就在氣旋中心處，很是湊巧。

“莊園機場跑道是09\/27，是東西走向的。根據衛星雲圖，這個氣旋是順時針轉動，其行進方向是由南向北。根據此前平均的移動速度，大約在半個小時後，這個氣旋的下方的南部的內圈會切在莊園機場本場，這個時候，從09號跑道進近，就會形成一個巨大且相對穩定的頂風。我查過相關的氣象資料，氣旋內圈風速應該在三百公里每小時左右，經過地形削減，實際本場風速應該在