第310章 徐蒼，如果．．．．．．機翼斷裂了呢？耓筰梵瘂

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機過熱而出現的火警警報說明火勢來得很急。

施耐德只是說了這麼一句，他不是要求答桉什麼的，這不是他們需要關心的內容，接著便是跟大衛說道：“宣佈mayday吧！”

不用施耐德指示，在第一機長還沒有完全說完之際，大衛直接通報空中管制單位：“mayday！mayday！mayday！米蘭管制，英航531航班，二號發動機火警，申請儘快落地，備降......慕尼黑。”

大衛記得徐蒼之前說過，如果可以最合適的備降地點就是慕尼黑。既然都已經選擇要備降了，那就順從徐蒼的意思吧，反正從目前來看，慕尼黑的確是一個不錯的備降地點。

“英航531收到了，立即下降到高度fl260，航向010。”米蘭管制很快就給予了下降指令以及雷達引導。

徐蒼看了一下，航向010基本就是在直往慕尼黑飛。

然而，大衛卻對米蘭管制給出的高度指令並不滿意：“在單發情況下，我們可能無法維持fl260的高度。”

“英航531，請精確保持fl260的高度，下方是禁飛區，禁止進入。”

大衛還想說些什麼，可是此刻由於二號發動機已經徹底熄火，在單發作用下，巨大的波音777根本無法維持在高高度，在一號發動機最大推力的情況下，飛機還是開始止不住地往下掉。

這種情況下，大衛也不管了，先往下下高度再說。

機長施耐德的手上功夫很高，在切斷二號發動機後，飛機並沒有出現大的姿態變化。接著，施耐德在保持自動油門斷開的情況下接通自動駕駛，同時保持對方向舵的輸入以修正飛機的側滑，收光一號發動機的推力。

在這種情況下，施耐德只需要輸入極小的舵量就能維持飛機消除側滑了。

在幾乎無推力的情況下，這架波音777開始進入快速下降。

大衛調出mcdu中關於單發執行的頁面，根據fmc的計算在此飛機重量下，單發情況下，飛機最多保持兩萬四千英尺到兩萬五千英尺，正如此前大衛所言兩萬六千英尺是不可能的。

大衛用手指瞧了下mcdu的螢幕：“維持不了fl260怎麼辦？”

徐蒼在後面也看到了大衛調出單發頁面了。對這個結果，徐蒼其實沒有太意外的。這是十幾個小時的超長程洲際航線，燃油加了太多，飛機太重了。

如果是控制在三個小時以內的航程油量，那基本可以肯定是可以維持在兩萬六千英尺的。

這時候情況就比較尷尬了，如果按照飛機效能，那他們就必須要進入easa的禁飛區了。跟限制區不一樣，禁飛區通常是難以協調的，而且的確是存在對民航飛機巨大威脅的活動的。

或許是生怕英航531航班下到兩萬六千英尺以下，在大衛沒有給出確切的答覆後，米蘭管制還追問：“英航531，請確認可以保持fl260。”

“米蘭管制，按照我們飛行計算機計算，我們最多隻能保持在兩萬四千英尺至兩萬五千英尺之間。”大衛問道：“幫我協調一下，我們可能要突破禁飛區高度。”

“英航531，這個禁飛區並非easa設立的，是由交通總司經由easa釋出的。”

“交通總司？”大衛直接愣住了。

他還以為這個禁飛區就是easa的單獨行為，沒想到是由歐盟交通總司授意的，那這個禁飛區級別就很高了。如果說禁飛區僅僅是easa的手筆，那協調還有一絲可能性，可如果真是交通總司的意思，那根本就沒有一絲迴轉的可能性。

“英航531，我把你們的情況反饋上去，看有沒有通融的可能性。”米蘭管制還補了一句：“在得到我的答覆之前，儘可能