第310章 徐蒼，如果．．．．．．機翼斷裂了呢？耓筰梵瘂

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作全部都是記憶專案，不用參考檢查單。為了防止混亂，大衛和施耐德還是相當默契的，由身為pm的大衛報出記憶專案內容，施耐德確認無誤後進行實際操作。

在大衛喊出第一項操作後，施耐德沒有意義，直接切斷了自動油門的預位電門。

“推力手柄，二發，核實慢車位。”

在做這個動作之前，caac方面是會讓pm先行控制住工作的發動機的推力手柄，確認沒有問題後才將故障發動機的推力手柄收到慢車的。

這是為了產生誤操作。

不過，這個時候震驚世界的誤關發動機的事故還沒有出現，民航圈子還沒有特別重視對於誤關或者誤收油門的風險。

像easa歐洲區這邊，施耐德只是跟大衛確認需要收的油門之後，就在工作發動機推力手柄沒有保護的情況下，自行將二號發動機的推力手柄收到慢車了。

這是每個區域的習慣問題，徐蒼沒有開口，他只要確認基本程式沒有問題即可。

“燃油控制電門，二發，核實切斷位。”

這裡的燃油控制電門跟737的發動機起動手柄比較類似，一旦切了，那發動機就是徹底熄火了，重啟還需要一定時間，所以比推力手柄要更加重要。

因此，在確認燃油控制電門之時，施耐德和大衛兩個機長是再三確認了，才是由大衛切斷了二號發動機的燃油控制電門。

沒錯，在誰切燃油控制電門上，caac跟easa似乎是保持一致的，也就是讓pm來切斷燃油控制電門，跟推力手柄相反。

“發動機火警電門，二發，拉出！”大衛直接將下一部分也一齊說了：“旋轉至停止位保持一秒。”

說完，大衛提拉出二號發動機的火警電門。這個電門在探測到火警時會自動預位，一旦旋轉至停止位，那就會釋放滅火瓶。

“計時！”大衛按下飛機自帶的計時器，然後看向apu面板：“起動apu！”

其實以現在的高度，apu起動是比較困難的，但是大衛也不管了，多試幾次就行。

對於機長大衛高高度起動apu的行為，第一機長施耐德並沒有表達什麼異議，算是預設了。在火警面前，這點兒連瑕疵都算不上。

在標準操作程式裡只是說在高高度apu不容易成功起動，並非不能起動。

“應答機方式選擇器，ta only。”說到一半，機長大衛略微頓了一下：“計劃到最近合適機場著陸。不要進行自動油門檢查單。”

說完，大衛回頭看了一眼徐蒼，兜兜轉轉，還是依照徐蒼的意思來了。

只是這次並非正常的備降，而是緊急狀況下的儘快著陸。

“這火警怎麼來得這麼快？”機長施耐德飛了這麼多年還是頭一次遇到這麼急的火警。

發動機火警判定標準是非常高的，因為涉及到發動機關車，還有就是滅火瓶的釋放。

一旦滅火瓶釋放到核心機中，這臺發動機基本就是廢了。因為清理滅火劑殘留是非常非常麻煩的事情，即便是專業的發動機廠家也是大為頭疼，這樣的情況下，基本就是屬於別修了，直接按報廢處理吧。

因此，在發動機中不僅有一個火警探測環路，只有所有火警探測環路都認為發動機火警了，飛機才會發出火警警報。

另外，在火警之下還有一個所謂的過熱的級別。

兩者是按照探測溫度標準來區分的，如果僅僅是發動機國人，那就不需要進行最後釋放滅火瓶的操作，一般就止於關於發動機燃油控制電門了。

所以，對於通常的漸進式的火警來說，應該先是亮起發動機過熱燈，等上一小會兒，後面才是發動機火警燈。

這種直接越過發動