第314章 天才在左！瘋子在右！吙篽

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

的表現。

在這樣的情況下，左側的水平尾翼不僅僅使得機頭上仰，減小飛機下沉，還額外產生了往左的滾轉力矩，這正好可以疊加在左側副翼的往左的滾轉力矩裡，以此對抗升力差而產生的往右滾轉力矩，最終使得飛機能長時間持續保持近乎大翼水平。

這才是一個標準的著陸姿態。

然而，這還是不夠！

依靠飛機一側的水平尾翼所產生的額外往左的滾轉力矩其實還是不足以完全消弭升力差所帶來的往右的滾轉力矩，如果真這麼簡單，前面在以往左的偏轉力矩輔助副翼滾轉力矩時，就不會僅僅只能將飛機傾斜角短時限制在三十度了。

而且，不管怎麼說，一側的水平尾翼的翼面積還是太小了，這就使得其產生的額外滾轉力矩並不算很大。飛機最終還是會往右滾轉！

可是，徐蒼會允許這種事情發生嗎？

他從帶杆開始，既是產生了額外的往左的滾轉力矩，同時又將飛機下沉減小。

在大約三十英尺後，飛機的下沉略微穩定下來了，然後，這就足夠了！

徐蒼從來沒有寄希望於完全依靠副翼和一側水平尾翼來保持大翼水平的，這太艱難了。而且，飛機速度太大，此前修正飛機狀態又消耗了一段跑道長度，他必須做點兒什麼。

做點兒什麼呢？那就保持大翼水平和減小飛機速度一起做！

只見，徐蒼一把將油門全部收光，同時稍微收了些左舵的輸入量，接著直接將減速板拉到飛行卡位。

這三個動作依舊是一氣呵成！

為什麼要一下子收光油門？

有人會覺得要落地了，收光油門不是正常？

但是，收光油門所帶來的效果是什麼，並不是獨一的。

油門一收光，徐蒼還是保持著帶杆的動作，飛機速度自然而然地飛快下降，再配合減速板，那減速效率是極其誇張的。

這就首先達到了減速的目的！

第二，隨著一號發動機推力全部收光，由於推力差而產生的往右的偏轉力矩便是消失了。這樣，徐蒼踩左舵而產生的往左的偏轉力矩又可以輔助左側副翼的滾轉力矩，以更好地抵消往右的滾轉力矩。

不過，徐蒼不能將左舵再踩滿，否則飛機機頭會大幅度往左偏，造成落地極大的交叉角，這是極其危險的。

以適量的繼續的左舵輸入量來輔助副翼完成大翼水平的保持，這就是收光一號發動機所帶來的第二個作用。

拉起減速板也有兩個目的，第一當然就是減速。

油門慢車配合減速板，這才能達到最優質的減速效果。飛機的速度太大了，只有用這種減速手段才能達到最佳的效果。

另外，隨著減速板的升起，大翼表面的升力被破壞，這就使得因為升力差而引起的往右的滾轉力矩減小。

此消彼長下，原本不可能維持的大翼水平被控制住了。

徐蒼之所以不提前將減速板拉起或者收光油門，那是因為他必須等到將飛機的下沉在一個更低的高度控制在合理範圍內。如果不由分說就直接拉起減速板，收光油門，那的確能夠更早地完成大翼水平，但是這樣飛機砸下來，有可能當場飛機就能給砸解體了。

徐蒼從起初大翼逐漸改平下水平尾翼和垂直尾翼功能再度互換的作用下，從頂杆改為帶杆，既增加了往左的滾轉力矩，又控制了飛機下沉。

於三十英尺以下，下沉得以控制的情況下才動了減速板和油門，同時維持帶杆動作，以期更快減速和控制下沉。

然而，不管怎麼說，接地前拉減速板都是極其冒險的動作。即便徐蒼再如何保守，就是最後不到十米的高度下，飛機的輪車狠狠地砸在跑道之上。

“彭！”