第190章 神蹟！天欲亡我而不死！

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第193章 神蹟！天欲亡我而不死！（求訂閱！）

來不及了，來不及了！

此前，徐蒼以無與倫比的心力生生計算出來了一條下滑軌道，同時還要分出精神來完成走鋼絲一般的飛機修正操作。

不管是心算下滑，還是按照意願進行難以想像的苛刻操縱，其中任何一個都足以難倒世界上最頂尖的飛行員，可是徐蒼卻以一己之力頂住了兩座大山的壓力。

然而，即便是徐蒼，在如此重負之下，那也是強弩之末。任何外界的干擾都會對徐蒼產生巨大的負面影響，更別說兩位機長接二連三地想要徐蒼放棄進近了。

其實，說實在的，也不能怪兩位機長。因為，不是每個飛行員都是徐蒼這般洞察一切的天才。在完全目不可視的情況下，下滑軌跡完全依託於一個人的心算，沒有任何標準參考，還遭遇了地形警告。

從一個正常人的角度來看，他肯定是要相信機載的地形警告系統的。

747上的機載地形警告GpwS是以無線電高度和接近率來判斷有沒有撞地風險的。但是，這個系統會有極為致命的缺陷，那就是在極為陡峭的地形或者平穩下降的地形中是無法對撞地風險進行判斷的。

因而，在後期的波音飛機中開始逐漸使用EGpwS系統，即增強型的地形警告。這個告警系統並非對周圍地形進行掃描，而是地形資料本來就儲存在飛機資料庫中。系統以GpS訊號為定位手段，然後根據飛機的位置來調取資料庫中的飛機附近的障礙物情況。

由於不再給予無線電高度表的掃描了，所以自然也就杜絕了某些危險地形卻掃描出來的遺漏狀況。但是這種基於GpS訊號和地形資料庫的增強型地形警告系統也有一個非常尷尬的問題，那就是出現在GpS訊號消失的時候。

由於增強型地形警告系統是首先依靠GpS定位的，然後再根據地位座標調取相應位置的周圍地形資料。可要是GpS訊號消失了怎麼辦，這套增強型地形警告系統就會發生錯亂，不知道該調取哪些地形資料。

正是因為增強型地形警告系統搞不清楚飛機到底在哪裡，它就開始隨機調取地形資料，如果碰巧調到某個崇山峻嶺的山區地形，增強型地形警告系統也會認定飛機遭遇了撞地風險，同時發出警告，也就是所謂的假警告。

在某些極端條件下，飛機在萬米高空上平平安安地飛著都能突然響起來地形警告的，這就是增強型地形警告抽風了。通常這種情況在業內被稱為撞上“玻璃山”了。

英航1009這架飛機在火山灰中飛行太久了，火山灰碎片肯定會對裸露在外的GpS天線造成損傷，所以在觀察到cdU草稿欄中出現左右GpS失效的諮詢資訊時，徐蒼並不感覺到意外。

徐蒼較於常人高明的點在於他人在知曉一個故障出現後，只會想著如何處置。可徐蒼不僅僅想著如何處置，他還會提前思考這個故障會延伸出來什麼其他問題，如此一來，等延伸問題出現，那便是從容不迫了。

在衛星著陸系統的進近中GpS全部失效，那就意味著無法獲得衛星訊號了，那整個進近肯定是進行不下去了。

這一點不僅僅是徐蒼知曉，責任機長和第二機長也都知道。但是，此後繼續進近是徐蒼綜合各類狀況而得出的結果。

從此前蘇加諾-哈達機場開始反悔接收自己飛機開始，徐蒼就知曉蘇加諾-哈達機場方面的負責人極端謹小慎微，根本不會自己擔責任的。

現在並非地面裝置出問題了，而是他們自己飛機的GpS天線出故障了，這兩者是具有本質的區別的。

如果是地面裝置出問題，那徐蒼肯定二話不說，當即就復飛拉起了。至少在低空環境下，飛機還能在低濃度的火山灰裡苟且一段時間，