第196章 洱海－津門航線首航！

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，相較於同級別的城市，天寧的上座率已經算是相當不錯了。而且，這條航線是胡明主任以定點幫扶的名義求來的，算是沒什麼投入的，能飛成這樣，徐蒼已經算是心滿意足了。

未來等737-900到了，在執行邏些航線以外，737-900還能再額外飛一些相對較遠的航線。對於737-900這樣的客座量比較大的飛機來說，要是飛短途的就不太容易賺錢，即便是飛長途，也應該是那種樞紐航線才行。

也不怪737-900這種機型即便是在後世都相當稀少，實在是這飛機對運營條件太苛刻了，如果沒有合適的航線，那就等著虧錢吧。

像是洱海-羊城這種每段一個半小時的航線對737-900來說就有些短了，利潤空間很小。洱海-天寧每段都能達到接近三個小時，在航程時間上，這倒是比較符合737-900定位的。

但是，天寧這個城市不是樞紐，提價空間不大，所以賺頭也不大。

如果能有洱海-漢京或者洱海-滬上，那就在航程時間上足夠，提價空間也大，如此一來就比如適合737-900了。

其實，最合適的應該就是漢京-羊城，這航線跟737-900完美適配。只可惜，以春夏航空的實力，現在漢京-羊城只是夢想航線，在白日夢階段想想就可以了。

不過，萬一將來真有機會飛漢京-羊城。徐蒼說不得等737-900x出來就買上一架，專門飛這航線，不必將來木華航空用A380飛這航線來得香？

當然說實話，徐蒼現在是有些後悔購置737-900飛機了。當時腦子一熱，現在越想越覺得這玩意兒是虧本的貨色。

畢竟後世那麼多年，國內的737-900真是屈指可數，那是經過時間檢驗的，真的是不好用。

不過，都到這個地步了，徐蒼也不好放了李榮成的鴿子。或許，邏些航線就是適配737-900的最佳選擇。

然而，依著徐蒼後世對邏些不太準確的記憶，好像很多公司在飛邏些的時候會用330。航空公司能這麼用肯定是經過精密的成本核算的，這就搞得徐蒼心情比較忐忑了。

如果真要是737-900完全就是無底洞，徐蒼就得是要考慮豁出老臉把這飛機處理掉了，當然了，這些也是後話了，要看具體的情況。

但是，等後續大量開闢航線，737-800肯定是非常緊缺的，可這些飛機從哪兒來呢？

而且，如果景洪機場集團同意自己注資，那後續的錢又從哪裡來呢？

一想到這些事情，徐蒼就覺得自己當真是到處缺錢。每當到這個時候，徐蒼都會產生放棄的念頭。如果真要躺著賺錢，將全部積蓄放在滬上買房，雖然週期長了些，但保準是穩賺的，而且還賺不少呢。

可正如易風說的，徐蒼是有夢想的，可夢想從來都是昂貴的。

雖說有種種讓他感覺到煩惱的事情，但至少有一件事是讓徐蒼感覺到欣慰的，那就是他的執照終於辦下來了。

沒錯，全國少數的雙機型商業飛行執照，這代表徐蒼又可以開始執行航班了。

另外，還有一個不小的好訊息，那就是鑑於洱海-天寧這條航線是隔天執行的，為了保證飛機利用率，春夏航空申請了洱海-津門的航線，也是隔天執行，正好跟洱海-天寧錯開，這樣就不會導致飛機空閒的情況了。

不過，由於春夏航空弱勢的原因，洱海-津門申請來的航線時刻不好，是個大過站。平常過站時間是一個小時，而洱海-天寧的航線的過站時間足足有三個小時，著實是相當難受的。

沒有飛行員會喜歡大過站的，但是現在這個時間段能夠航線飛就不錯了，春夏航空這邊也沒有挑三揀四的，直接答應下來了。