第196章 洱海－津門航線首航！

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二十的優惠。”

在退場的機組車裡，胡明還在跟徐蒼述說著補貼方案：“不過，根據此前計劃的那樣，機票價格必須限定在三百元以下。”

“機票價格應該會定在兩百八十，這差不多就是最終結果了。”徐蒼心中盤算著補貼方案，可以說劍川市政府給予補貼方案還是相當慷慨的。

要知道，兩百八十的機票價格基本可以預設上座率是高於七成的，因為實在太便宜了。那就意味著燃油補貼是一定能拿到的。

每段固定兩萬，燃油有補貼，機場支出也有優惠，那省內航班運營的成本就在人員工資上了。實際上，徐蒼算過一筆賬。

現在他打算的ARJ21都是標準的90座的，並沒有選擇加長型的ARJ21-900，那種型號如果全經濟艙的話有105座。

徐蒼有信心能做到每段航班都能達到百分之百的上座率，但是保守計算，每次就按上座八十來計算，兩百八的機票價格，總收入就是兩萬兩千四百元。

省內航線基本全是航程一個小時，ARJ21得益於全重要小很多，耗油量自然也少不少，一個小時後的耗油量能控制在四千左右。

另外，機組人員的薪酬支出按照小時費來算得話，雙人制機組一個單段估計在三千左右。這主要是因為省內機場都是複雜機組，落地費很高。

在省內落一次地相當於省外普通機場的六倍，所以雖然實際只飛了一個小時，但是財務時間要接近四個小時。

而乘務組以普遍的最低標準來計算，整個乘務組五名的話比兩人制的飛行機組還要少，全部加起來估計五千左右。

這麼一來，燃油加機組薪酬支出就有一萬了。除了這些錢，還要付地面人員錢以及一些機場上的雜費，當然，這些都是小專案，分攤下來，一段攏共兩千多。

那最後利潤實際上就剩下一萬了！可這還不是最終的淨利潤，因為涉及航空器損耗，飛機需要定期維護。

不過，飛機定期維護的費用想要分攤到每段來計算是比較麻煩的。陸曉曉查過國大航空的ARJ21的財務表，發現一架ARJ21一年的維護費用是燃油支出的五分之一。

當然了，這是一個相當不負責任的推論，但是在大概的計算中也能參考一下，也就是說每段的航空損耗是在一千不到。

接著還沒有算稅費，運營費，以及一些雜七雜八的費用，比如如果涉及機組過夜，那還需要計算過夜費。不過，到目前來看，省內航班應該暫時不涉及過夜。

所有費用計算下來，用ARJ21飛一段一個小時的省內航線淨利潤差不多是在五千左右。這真的不是什麼特別好的利潤率。

這還是徐蒼以低票價來進行薄利多銷的情況下，以三大航拉不下臉的情況，上座率有個四成就算謝天謝地了，有時候一個航班坐個十幾個人都是正常。

如此一來，就算單價高，但是機票錢還是賣不多多少。而且，以三大航花錢大手大腳的常態，不太會刻意控制成本，那利潤率就更低了，稍微不小心虧錢也是常事。

可不怪三大航視ARJ21為累贅了，當真是不好賺錢。

現在就算開省內航線暫時也只有洱海-劍川，以每天兩個來回，其實也就兩萬塊錢的淨利潤，一個月六十萬。如果刨去公司的執行支出，以及各種空勤人員的培訓費用，那麼以實際利潤來說，只能算是雞肋，根本攢不下來多少錢。

當然了，等後面省內其他機場開始開放，後續應該能多很多，但是這也是以後的事情了。

可現在不一樣了，燃油錢基本可以打掉了，機場費用也是能打掉一部分，那麼平均下來一趟能賺一萬左右，再加上兩萬的補貼，一段三萬，一天十二萬，一個月三百六十萬，這個利潤就