第205章 做空空客！

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“你說什麼？”站起來的負責人臉上露出不可思議之色：“你說可以解決LEAp發動機無法與737適配的問題？”

“你中文不是說得挺好的嗎？怎麼，剛才我的哪個字是聽不明白的？”徐蒼端起茶水，從容不迫地細抿一口：“當然了，我只給你們提供一個解決問題的思路，具體操作，如何實現還是你們波音工程師自己來辦。”

負責人依舊無法接受這個資訊，一個二十多歲，完全沒有技術背景的年輕人怎麼可能解決波音技術部門絞盡腦汁都無法解決的問題？

“徐蒼，你在拿我開涮？”

徐蒼挑了挑眉，略有一絲驚奇：“你還知道開涮？看起來，你應該在國內待過很久吧。這麼說話，你們波音的工程師應該不是酒囊飯袋吧？我提供的思路他們應該可以分辨出來到底可不可行。當然了，你真的不相信我也無所謂。等吧，等空客推出新一代窄體機了，到那時，可就不是兩架737-900的價錢了。”

負責人眼皮狂跳，在這場交易上，波音肯定是冒了更大的風險，但偏偏在新型窄體機的推出上，波音卻罕見地落後於空客了。

要知道現在大型窄體機客機上，波音737的確還佔據著銷量最高的寶座，但是空客320只比波音737少了差不多兩千架。對於大型客機這種高價值商品來說，兩千架肯定是相當巨大的鴻溝了。

但是這個銷量是累計銷量，737可是從三十多年前就開始售賣了，而空客320推出開不過十年出頭，中間隔了足足二十年的錯位期。

若是，從空客320出現在市場上來算，737的競爭力還要略小於空客320。而且，根據波音市場部門的預算，大約在十五年後，空客320的銷量就會抹平最後的差距達到與波音737相同的水平。

加上過去十年的市場分析，空客320的後勁比波音737還要強一些。這就意味著，空客320不僅僅會將兩者拉到同一水平線，更會實現反超。

最主要的是，三年前，波音收購的麥道。這個當年也叱吒風雲的客機巨頭，一時有些飄飄然了，稍稍放鬆了對空客的擠壓，結果養虎為患，不過數年的時間，空客已經成了肘腋之患了。

徐蒼瞥了眼臉色陰晴不定的負責人，笑容很是燦爛：“也不用這麼著急，萬一你們波音工程師哪天突然靈光一現，找著解決的法子了呢？”

負責人臉上肌肉不住地抽動，徐蒼這傢伙看起來年紀輕輕，可說起話來全是誅心之語，由不得他反駁。其實，他也不明白為什麼徐蒼能將波音的情況知道得那麼清楚？

別的不管，新機型推出本來就看重時間，搶先佔據市場那是但凡做生意的人都曉得的。然而，在新一代窄體機上波音的進度已經開始落後了。如果波音找不到LEAp發動機適配737機身的辦法，那就只能更換髮動機或者更改機身。

由於波音在定下新一代窄體機的時候就是為LEAp發動機服務的，所以如果要更換髮動機，那為LEAp發動機準備的機身系統圖紙也要更改。

更要命的是，作為cFm公司最新款的發動機，只有這款高效能發動機才能實現mAx

efficiency，mAx

reliability，mAx

passenger

appeal，更重要的是波音已經向航空公司透露，新一代窄體機會比737NG在油耗上出現明顯的降低。

當然了，透過更改機身結構，比如安裝特製的翼尖小翼是可以達到一定的油耗降低的目的的。但是，從節油角度上來看，發動機永遠是吃油大戶。如何在達到相同的動力需求下而消耗更少的燃油？在市面上，或者說可預見的未來，只有LEAp系列發動機。