第349章 澎湖空難！

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在賈哈德與艾邁德離開後，徐蒼卻是沒有離開。他坐在會議室裡沉思良久，開始盤算後面的計劃改變。原本徐蒼是有別的運力方面的補充計劃的，卻是沒想到天降大禮，以極低的價格淘來了十幾架737，算是意外之喜了。

當然了，這些飛機裡也不全是NG系列，還有六架737-300和737-400。但在這個時代，737的300和400型號還是有不少的，不算是什麼稀有的機型，比不上NG系列，但是絕對夠用了。

有了這十幾架飛機，春夏航空的國內航線就能再次迎來一個不錯的發展了。

根據陸曉曉的反饋，因為運力缺失，很多不錯的航線無法進行航班時刻的增加。比如，蓉府-劍川這條短程航線就是非常經典的例子。

這條航線的空時只有一個小時十五分鐘，算是很短的了。但是，機票價格卻是比洱海-天寧這種兩個小時五十分鐘的長航程航線的價格高出百分之六十。

當然了，即便是在春夏航空的機票價格中偏高，但是跟其他公司比起來，優惠力度還是很大的。

可就這樣的價格了，一天有至少三趟往返的航班，每次都是人滿為患，上座率少於八成的都屬於極少現象。根據市場部的計算，蓉府-劍川這條航線至少還可以再增加兩條，也就是一天五班往返。

即便是一天五班，市場部依舊覺得能保持超高的上座率。這就意味著還有利潤空間可挖。不過，雖說徐蒼很久之前跟蓉府機場的地頭蛇蓉城航空達成交易，以容許春夏航空在蓉府機場開闢航線。但是，有些事情不能做得太絕，一天五班差不多就是極限了，再多別的公司要不高興了，這不是搶地盤嗎？

現在春夏航空受限於運力緊缺的問題，一些航線批下來了卻還沒有運營，航線數量並不多。以致於光是蓉府-劍川跟劍川-邏些這兩條航線的利潤就佔了總利潤的三四成。

其他的不說，蓉府-劍川航線還有增加往返兩班的空間，劍川-邏些航線應該也能再增加一班。蓉府-劍川航線都是用800執飛的，劍川-邏些使用900執飛的。如果劍川-邏些要加班，那就需要佔用900飛機飛其他航線的空間，最好也是用800來替代。

說到底，還是運力不夠。

這下如果維克托維爾那邊的卡達封存737沒有大問題的話，那短期內的運力短缺問題就能緩解不少了。不過，長期來說，還是不太夠。

等徐蒼將韓亞航空納入自己麾下後，可以透過調配飛機來完成運力的最最佳化。藉此機會，春夏航空又能得到一批飛機，那後面真就運力比較充足了。

畢竟，未來還要發展一批西北航線，當真是缺飛機啊。

就在徐蒼想得入神的時候，突然口袋裡的手機響起來了，拿起來一個卻是中航工業藺鳴的電話。

接通下來，對面就聽到藺鳴說道：“徐蒼啊，直升機那事兒定下來了，你找個人過來籤合同，友情價啊。”

前不久，因為陳華信要開直升機觀光公司，徐蒼幫忙跟中航工業買來一架新的輕型直升機。有徐蒼出面，藺鳴自然是沒有存著要賺錢的心思，基本就屬於成本價而已。

現在徐蒼跟中航工業屬於綁在一塊兒了，這點兒藺鳴還是拎得清楚的。

“知道，知道，藺總，回頭請你吃飯。”徐蒼哈哈大笑。

“就一頓飯？”

“十頓，十頓。”徐蒼連忙道。

“算了算了，開個玩笑。”藺鳴呵呵笑著：“一架輕型直升機而已，算不得什麼大事，幫個忙嘛。不過，你這是要幹什麼，自己弄來玩玩？”

“我玩什麼啊，固定翼飛機就夠我玩了。”徐蒼立刻將陳華信要開直升機旅遊公司的事情給藺鳴說了說，這也沒什麼好隱瞞