第345章 給徐蒼一點小小的震撼！

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師兄？”

“差不多，卡著就行。”祝明在後面笑眯眯地回道。

“那油門呢，不用管嗎？”

“又不能一次性就調好油門，卡好姿態，油門收到基準油門，後面根據飛機速度大小來修正油門就行。”徐蒼臨到最後，生怕徐明堅聽不明白：“只要卡好姿態，飛機在高度上就沒有問題。要是油門大了，速度就會往上升，你收些油門就行，反之就加些油門。速度或者油門的不平衡，在卡好姿態的情況下，並不會影響飛機高度，你先飛好高度。”

“哦哦哦，好的，好的。”徐明堅似懂非懂地點點頭。

這模樣看著像是徐明堅聽明白了，可當飛機接近一千五百英尺的時候，徐明堅始終不動，一直等高度表到了一千五百英尺了，才後知後覺地頂住飛機。

但是，徐明堅的操縱手法又極其粗劣，一把壓不到兩點五度的姿態，一不小心頂多了，飛機直接往下掉了將近一百英尺。這下，徐明堅立刻慌了，再是看了下空速表，正在蹭蹭往上飆，幾乎是下意識地一把又帶了杆，飛機機頭當即就上仰起來。

“小點力，小點力。”徐蒼急忙道：“收油門啊，改平了，油門也要收一些啊，你這還保持爬升的大推力呢。”

這時候，徐明堅的cpU顯然是要燒了，對於油門和駕駛杆的匹配使用完全摸不著頭腦。徐蒼也不好上手，就看著徐明堅駕駛著飛機，上下晃動，最大高度偏差能達到五百英尺以上。

只能說徐明堅對於油門和駕駛杆的平衡完全就是處於懵逼的狀態。

不過，徐蒼對徐明堅的要求也不高，即便是徐明堅讓飛機爬升到了一千九百多英尺，徐蒼都沒有上手。有兩次，飛機的失速警告都響了片刻。不過，dA20的失速警告很不準確，聽聽就行了。當然了，這也從側面能看出他駕駛的飛機有多不穩定。

“不管是高度改平，還是坡度改平，你都考慮一下提前量。”即使是這樣了，徐蒼還是耐心地給徐明堅解釋：“比如剛才高度改平，你不能一把將飛機姿態壓到正確的數值，那就在臨近目標高度一百英尺或者兩百英尺的時候就開始減小飛機姿態，這樣就不容易造成大的偏差，減小你的修正負擔嘛。”

“可是......”徐明堅還想說些什麼，但是想想還是沒有說了。

顯然，徐蒼不是一個好老師。他不知道該怎麼跟徐明堅解釋飛行的訣竅，因為他覺得這種事情哪有什麼訣竅，一手握杆，一手握油門，不是自然而然就會了？

這麼簡單的事情，有什麼不懂的？

小飛機的起落航線很小，徐蒼才是說了一句話，飛機就已經開始轉向五邊了。唯一讓徐蒼感覺到慶幸的是，在五邊下降的時候，徐明堅做得還是不錯的。當然，這種不錯是對比於他之前的表現的。

然而，飛機一進入跑道上空，徐明堅就顯得特別緊張，立即開始拉平，這個動作直接將徐蒼嚇了一跳。別說是操縱性極好的小飛機了，就算是對幾十噸的737，在這個高度拉平也是太早了。

毫不意外的，徐明堅一拉平，飛機立刻開始平飄了。

這種情況是難受的，那就是飛機一直掛在超低空，徐蒼又不好頂杆，他很長時間沒飛小飛機了，不曉得低空頂杆的輸入量是多少，要是前輪先接地，那這架飛機怕是要報廢了。

油門也不能收，油門一收，飛機肯定得直挺挺地砸下去。

任何飛行員最忌諱這種境地，地面效應一直託著飛機，讓飛機始終下不去，只能長時間平飄著。

dA40的展弦比又很高，這下直接從落地變成了一米平飄，成了一次低空通場。到最後，徐蒼也沒有辦法了，一把將油門加上去，杆一帶，直接轉復飛了。

飛機一轉入復飛狀態，徐蒼由衷地