第346章 超越徐蒼的恐怖的飛行天賦！

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小。

不過，夏疏月卻不以為意：“沒事，有一個點給我卡著。”

徐蒼一愣：“什麼？”

“那個一千英尺的點啊。”

幾乎就在夏疏月說話的空檔，徐蒼目光所及，飛機正好越過池塘，高度正好是6175英尺，也就是正好離地高度一千英尺，幾乎是分毫不差。

“卡得好好！”祝明呼吸都有些急促了，夏疏月絕對不是對徐蒼最為簡單的模彷，而是擁有自己的理解的。

其實，就算是單純的模彷，很多飛行員都是需要經過大量練習的，可夏疏月在觀察過一圈後就將徐蒼的操縱細節全部印在腦海裡了，並且透過操縱還原出來，這太......令人感覺到震撼了。

正如此前徐蒼所言，在卡好這個點後，說明在飛機是在標準的五邊下降軌跡的，那麼後續就要控制下降率了，控制在六百英尺左右。

dA40的進近速度很小，當然是比起737了。速度就在六十多節的樣子，這還是在襟翼放下的時候，如果襟翼全部收上，速度也就在增加十節的樣子。

對於737來說，最後進近階段下降率六百是需要提醒修正的數值，而對於dA40來說，甚至稍稍有些大了。因為為了簡化操作，徐蒼此前著陸時並沒有放襟翼，他也沒有讓夏疏月放，是保持襟翼收上的狀態著陸的。

在這樣的情況，dA40的標準下降率也才六百英尺每分鐘，真的是很小了。

如同夏疏月此前所言，她將飛機在俯仰上的變化僅僅歸於對於駕駛杆的操縱，因為在卡好一點五度姿態後就幾乎沒怎麼動了，僅僅在氣流擾動下，小幅度修正下降率。

而對飛機下降率的控制其並不僅僅來自於氣流，在空速變化時，夏疏月會動油門，而油門一動，同樣會反饋在下降率上。

不過，夏疏月並不管是因為氣流，還是因為油門變動而產生的下降率變動，她一心只用駕駛杆來修正這個數值。同樣的，飛機升降率的變化也會反饋在空速上，夏疏月也是隻管油門修正速度，而不會採用駕駛杆修正的方式。

這樣做是對應關係很簡單，但問題是，這種所謂的簡單是在思維上的，在操縱上其實並不簡單，反而會增加飛行員的操縱負擔。

造成這個原因的源頭就在於很多飛行員其實是不能一次性地找到所謂的平衡點的。

比如，因為某些原因導致飛機下降率突然減小到四百英尺分鐘，那麼按照夏疏月的理論，那就需要頂杆來維持正常的下降率。可是隻要一頂杆，飛機速度肯定要增加，那麼就要收油門。

這一連串操作看起來很有道理，可實際上在操作時是有難點的。就如這種情況下，飛機速度增加了，飛行員該收多少油門？很少有飛行員可以一把收對的，這是需要很多經驗的。

但凡第一把油門沒有收對，那麼錯誤的油門再度反饋在下降率上，再度使得飛機下降率產生偏差，接著又開始影響空速，如此往復，需要飛行員不斷調整，其實是增加了工作量的。

但是，也不知道夏疏月是不是天生就能準確地感覺到飛機的狀態，她對於油門的把控非常精準，基本能在第一次修正時就找到一個大概的數值。

“你油門控制得很好。”即便是一向嚴厲的祝明在看到夏疏月的表現後也不由讚歎起來。

很多飛行員即使是在畢業後也不能熟練地運用油門，實際上相較於駕駛杆，油門的使用更加具有難度。因為駕駛杆有姿態儀這麼個直觀的反饋，而油門那所謂的轉速其實並不能明確地表明對飛機的影響。

夏疏月很是平澹道：“徐蒼剛才在這個階段一直保持一千兩百轉的數值，或許這個數值就是這個階段的基準數值？在修正偏差時，保證發動機的轉速在這個數值的上下浮動，那