第363章 對空客的降維打擊！

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不足，羅羅的遄達900已經定型，不好再改了。其實，我之前有些中意普惠的p8000，可是普惠似乎對這個發動機有些沒有信心，到現在連原型機都沒有”

“那羅羅最新的遄達1000呢？不是說，遄達1000已經取得重大突破了嗎，這款發動機的研發週期跟787高度重合，而且還未完全定型，是有改裝空間的，完全可以讓羅羅工程師對其進行改裝，以適配787的。”

“遄達1000嗎？”說實在的，蘭斯·泰米爾是有些心動的。

遄達1000現在還沒有商用，也就是沒有定型，完全可以改裝到適配787上，而且遄達1000的油耗經濟性正好符合787的理念，算是相當合適的。可是，事情哪有這麼簡單。

“你不懂。”蘭斯·泰米爾嘆了一口氣“現在三大航空發動機製造商裡，羅羅的情況是最差的。通用和普惠更願意借勢堵死羅羅的生意，好讓其進一步衰落下去。如果我們將787的專案分潤一部分給羅羅，會惹得通用和普惠不快的。不管怎麼說，我們離通用還有普惠更近，這點是需要考慮的。”

“可是”

“算了，我後面再想想。”蘭斯·泰米爾臉上多有無奈，他即便是波音的e，但是也不能隨心所欲。在787專案上有太多利益糾葛，搞得他也很是煩惱。

就在這時，展臺上的波音營運長湯姆發出了一道激情的吼聲“在此，我鄭重向各位航司代表宣佈，在同等條件下，787的耗油將會比a330降低百分之二十。”

此言一出，臺下的航司代表算是炸了鍋了，一個個掀起倒吸涼氣的聲音。

百分之二十！

在常規認知裡，油耗能降低個百分三就算不錯了，哪裡敢想能降低百分之二十的。

在此需要特別提及一點，雖然波音777在研發之初是想要取代767來對抗a330的。但是，現在波音的設計師稍微將其搞得大了一些。

準確來說，波音777對標的應該是a330prax版本，而非正常執行的a330。嚴格定義上，兩者實際上都不是一個賽道的。

可是，從目前披露的資訊來看，不管從飛機體型還是座位數等資料上，波音787跟a330就屬於直接對抗了。

這兩款定位接近的產品竟然能產生百分之二十的耗油率差距，當真是匪夷所思。

眾所周知，燃油消耗是航空公司執行中的一個極其重要的成本，比a330低了百分之二十的油耗，這比宣傳什麼自己家的飛機有多漂亮，氣動效能有多好，用了多少新科技要有用太多了。

蘭斯·泰米爾分明看到臺下航司代表的眼睛都綠了。

光是油耗所帶來的執行成本差別，波音787幾乎是對空客330實現了降維打擊。

蘭斯·泰米爾很是滿意臺下航司代表們的反應，他偏過頭看了一眼黃京“空客在寬體機領域就兩條腿，一條是a380，一條是380這條腿剛邁步就瘸了，現在就剩a330這條腿了。要是我們再將a330這條腿打斷了，那麼寬體機領域，我們波音還是當之無愧的唯一王者。”

黃京立時附和“理當如此。”

在漢京機場候機廳，徐蒼倚在登機口不遠處的欄杆上，望著逐漸靠近廊橋的春夏航空的飛機，略微有些無奈。

一會兒他是要加機組回洱海的，不過剛到機場才是發現飛機延誤了一個小時，著實有些鬱悶。

這短短兩天的漢京之行還是遇到了很多事情的，徐蒼老有一種感覺，每當處理好一件事，就會有更多的事情冒出來，搞得他好像完全沒有閒暇時刻。

這下回去，差不多韓亞航空的李明基會長也該到了，不管怎麼說，佈局已久的韓亞航空的事情總算是告一段