第225章 徐蒼出馬！

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聲，這風越來越大了。自動駕駛勉強能維持著，但是自動油門根本就跟不上。

波音737的自動油門跟320一比，簡直就跟智障一樣，以致於陳國力需要不停地干預油門。到離地一千英尺左右，陳國力實在受不了了，直接斷開了自動油門，自己來把控油門。

然而，就在自動油門斷開的一剎那，自動駕駛再也頂不住氣流的影響，自己斷開了。

在自動駕駛斷開的警報聲中，陳國力立時左手把住駕駛盤。關於這點兒，陳國力是有些心裡準備的，所以即便自動駕駛接通時，他左手一直沒有離開駕駛盤，這就使得自動駕駛突然斷開下，他可以在第一時間接管飛機。

可是，隨著他自己手動飛行，陳國力額頭上不由地滲出冷汗了。飛機就好像浪尖上的小舟，上下左右，毫無規律地勐烈顛簸。他已經將風修正數值設定得相對較小了，可是空速還是時不時地接近紅黑速度帶底端，有時候都小於vref速度了，接近於黃區速度。

“這tm什麼玩意兒！”

陳國力一邊集中全部的精力控制飛機，一邊不由自主地罵了一句。他飛了二十多年民航飛機了，還是頭一次遇到這麼亂的氣流，也怪不得自動駕駛維持不住了。

不過，陳國力果真是手上有真功夫的。就算空速上下翻飛，每次都是堪堪超速或者失速，可都是停止在最後一刻，速度始終在規定範圍內變化，這功夫也是了得得很。

在透過五百英尺後，氣流強度不減反增，陳國力都快要支撐不住了。而且，由於極為強悍地側風存在，飛機機頭並不是對著跑道的，而是以一個斜著差不多三十度的誇張角度側著往下抵近。

“一百到決斷了。”國大教員就算是在一旁看著都覺得手心出汗：“快落地了，再撐一會兒教員！”

此刻，氣壓高度高於機場海拔三百英尺，已經臨近落地了。

“操！”

陳國力真是要瘋了，可還是咬著牙，拼盡最後一絲精力，想要將飛機落下去。唯一支撐兩人下去的原因就是不管是速度，航向道，還是下滑道都是在偏差極限之內，按照規定，就是能繼續往下。

不得不說，陳國力當真是技術紮實啊。

在高度一百英尺的樣子，亂流終於是小一些了。

陳國力大喝一聲：“復飛聽我口令，監控遺漏專案，必要時果斷上手！”

這樣的環境下，就算是陳國力，別看已經到一百英尺高度了，但是對能否落地還是沒有把握，隨時要做好復飛準備。而且，更加要命的是，在低空環境下，亂流是小一些了，但是側風風量竟然詭異地增加了一些。

本來偏流角就很大了，這下機頭方向跟跑道中線產生了超過四十度的角度，簡直可怕。

不過，陳國力也是技術超群，在飛機無線電高度表報出十英尺，即將落地前，一腳左舵下去，竟然在空中將機頭給蹬正了。光是這一腳，那就是徹徹底底的硬功夫。

很多飛行員，即便是機長都不敢空中蹬舵的，而是在等一邊輪先接地後，在另一邊輪接地前才將飛機蹬正的，哪有陳國力這般空中蹬正的？

即使是右座的國大教員在看到陳國力這蹬舵的操作時，也是眼睛大亮，不由讚歎：“好厲害！”

陳國力已經做得很好，幾乎一腳就將飛機蹬正了，然而，他終歸不是徐蒼，無法將機頭蹬得絲毫不差。若在平時，這點兒細微的差距也無傷大雅，可是對於奇台機場這樣的溼滑跑道，這稍微一點兒的偏差就是要了命了。

因為沒有完全蹬正，飛機左起落架還是比右起落架稍稍提前了一點接地。單輪接地是大側風時的常見情況，可左起落架甫一落地，竟然沒有抓住道面，而是產生了極為明顯的側滑。

駕駛艙中，在感