第232章 一波未平一波又起！無法落地！

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當然了，徐蒼後面是顧不得這些，後續可能還要手動關閉地形警告，以防止影響他的一些心算以及操作。

而且，28號跑道的一邊由於天山主脈的存在是比較短的，只有大約七海里。不過，程式路線為了保證水平間隔上的安全餘度，在五到六海里處就右轉出去了。

這就造成徐蒼最終也需要在五海里多的地方切近10號跑道的五邊，這種短五邊，又是靠近天山主脈，在操控精細度上還是有很大的挑戰的。

理論上，徐蒼是可以心算出下滑道的，畢竟在雅加達那邊已經幹過一次了。但是，奇台機場的氣流非常不穩，地速變化很大，給予徐蒼太大的心算負擔了。

之前雅加達那次，本場附近的氣流相對平穩一些，地速變化沒那麼大，所以從某種程度上減小了徐蒼心算的壓力。可在奇台，徐蒼心算的壓力驟增。

不管怎麼說，徐蒼又不是計算機，還要分心操控，實在是難於登天。

不過，奇台機場在10號跑道上是沒有盲降訊號引導，也沒有相關的進近程式圖，可28號跑道是有的，在進近圖上還附有高距比的參考表。

雖說方向是反的，但是兩側的下滑角是一樣的，因此高距比的參考表也是一樣的，這樣就可以供給徐蒼來輔助修正了，從而極大地減小徐蒼的壓力。

當然了，這等操作的定位點還是在28號跑道頭上的。跟10號跑道頭是存在偏差的，不過，由28號跑道頭定位點發散出來的反向三度下滑軌跡又是在以10號跑道頭髮散出來的標準下滑軌跡。因此，即便徐蒼是以28號跑道頭作為定位點，那實際高度只會高於10號跑道的三度下滑角軌跡。

高度高一些是沒問題的，只要不低就行。

而且，徐蒼最後並非是要落在10號跑道上，最終還是要掉頭轉回28號跑道，所以即便高度高一些，也不會對最後落地造成影響。

沒錯，這就是徐蒼昨天一晚想出來的東西。一切一切都已經思考完畢了，而且全都是具有操作性的，只是終歸是偏門的，不會符合法規。

但是，奇台機場的單發程式已經讓設計院束手無策了，還在法規範圍內找解決辦法，那就只能是死衚衕了。

“這就要說起來左邊的那個山口了。”後續操作對徐蒼來說相對簡單，陳國力又幫他打雜，自然不用他多耗心思，甚至開始跟王離解釋起來。

徐蒼說得很簡單，但是將自己的想法大致給描述出來了。

塔臺裡的王離聽聞只覺得很是精彩。說實在的，單發程式最大的障礙就是那下衝急流。而下衝急流來於西南，只要下衝急流存在，那山口的強衝擊的水平氣流也會存在，兩者是伴生的。

不過，要是吹的是北風，自然就做不了這個動作了。但是，北風的話，其過來的區域雖然沒有天山這樣的天塹，但還是有不少稍低的山脈的，可以最大幅度地削弱北風。真的到了奇台區域，那基本就不成氣候了。

所以，細想之下，徐蒼的這個法子真是滴水不漏，而且他給出了準備工作的步驟，而且還做出來，那後續就有最佳化和推廣的可能性。

相較於歡歡喜喜跟徐蒼交談的王離，嶽笙和馬誠兩人看起來就沒有那麼開心了。不過，馬誠跟嶽笙還不太一樣。馬誠主要偏向於漠不關心，而嶽笙是真的有點兒不高興了。

而跟反應不太熱烈的嶽笙和馬誠不一樣，周延平顯得興致勃勃，偶爾還在無線電裡插上幾句，兩隻眼睛跟手電筒似的都在發光。

不是飛行員是很難理解看到這種曠世之作的興奮感的。

正當王離和周延平神情激動之際，突然角落處一個通訊員跑過來，報告給王離：“站長，場務報告跑道上面覆蓋積雪，初步測量已經超過13毫米了。”