第232章 一波未平一波又起！無法落地！

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有比較強烈的自研意願，扶持出一個相對強勢而又某種程度上依賴羅羅的本土航發企業是最好的。

一來可以為羅羅分擔火力，二來可以以此為突破口，獲得更多的中國市場，三來也能贏得徐蒼好感，加深後續兩者的合作，的確是好處多多。

不過，正如喬所言，一切的前提就是徐蒼能透過遄達1000的測試。

......

奇台機場附近上空，一架白色塗裝為主的飛機穿行於峽谷之中，此刻正在貼行峽谷返回奇台機場。

“徐蒼，你到底是怎麼完成的？在雷達螢幕上，你的訊號點幾乎是沒有動的。”現在最困難的關卡已經過去了，以致於整個塔臺管制室都充滿了歡愉的氣息，王離甚至在無線電頻率裡跟徐蒼聊起了天。

徐蒼此刻心情也是不錯，剛才那番操作時，他抓握駕駛盤的右手掌心可全都是汗啊。理論上，增加推力，利用強勁的頂風，還有就是透過前緣裝置延遲氣流分離是可以大大推後失速真正觸發的時機的。

但是理論上終歸只是理論上。戰鬥機倒是可以時不時在失速邊緣試探，畢竟機動性完全不是一個等級的，可客機誰會這麼做？

就算是徐蒼也不會隨隨便便在客機上做過失速機動。實際上，即使徐蒼想，在大部分情況下他也做不出來。大型客機在仰角大到一定地步後，機頭就會因為失去升力而下俯，不可能帶到徐蒼剛才那麼大誇張的情況的。

只能說，剛才徐蒼是天時地利人和齊聚，加上精細無比的操作才完成了這驚世駭俗的接近無半徑的空中迴旋。

陳國力在一邊進行一些簡單的進近準備，只是嘴角止不住的笑意。雖說這事兒是徐蒼辦的，但是他只要參與進來了，那功勞就能分上不少。他在天東航空已經做到頭了，沒什麼個人上的利益需求，只是能有幸參加到這等大事，陳國力覺得自己的人生價值都上升了一個大臺階。

沿著單發程式反著飛，正常情況下肯定是不能這麼搞的，但是事急從權，也管不得這些了。不過，在這個時候，飛機還是要嚴格地遵循單發程式路線，並且遵守相關高度限制。

唯一比較慶幸的是，但凡程式的起始爬升梯度沒有超過5.2%，這樣最後以最標準的三度下滑角下去是沒有問題的。

當然，如果那個單發程式能將起始爬升梯度設定到超過5.2%，估計局方也不會批准。起始5.2%的爬升梯度對於單發飛機來說就相當吃力了，除非是完全空載的飛機。

不過，實際執行中，除了調機，有幾個是會飛空載的？

要知道，5.2%的梯度差不多就是要求八百英尺每分鐘的上升率了，這在普遍五百英尺每分鐘的單發上升率下著實是強人所難了。

好在沒有存在極端情況，後續相對而言就比較容易了。因為徐蒼預設的下滑軌跡就是最標準的三度下滑角，5.2%的下滑梯度，這樣正好可以覆蓋住單發程式的軌跡，也就是始終保證飛機會在單發程式的剖面之上。

如此一來，理論上就能始終保證地形上的垂直間隔了。

不過，這畢竟不是真正的進近程式而是反著飛的單發離場程式，所以有比較大的可能性會造成地形警告。

地形警告不僅僅是要看飛機與地形的垂直間隔的，還是要看接近率的。比如同樣是飛機跟地形垂直間隔一千英尺，但是飛機是往上爬的，那可能就不會有地形警告，因為地形警告系統判斷飛機的運動趨勢是增大垂直間隔的。

可要是飛機是往下降的，那就有可能出警告了，道理就跟剛才爬升是反著的。

因此在設計進近程式，尤其是最後的著陸階段的程式路線時是需要考慮正常最後下降所可能引起地形警告的情況的，而不是隻需要保證地形間隔就可以。