第233章 青史留名！聲震神州！（感謝星鸞i的萬賞！）

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小的區間。

思考片刻，徐蒼想了下：“開機翼防冰，稍微除一下，等切入10號跑道一邊就把防冰關了。然後減速放襟翼了。”

徐蒼的想法是趁著開機翼防冰的時候放襟翼，放襟翼就要減速，推力還要往下減，這樣發動機工作負荷不大，加個機翼防冰的負載就應該還好。

不然在飛機大推力的情況下開機翼防冰，發動機本來就是高強度運轉，再給加個機翼防冰的負載，不得累趴窩了？

等飛機速度慢慢降下來，襟翼大約放到十五的樣子，差不多就該切進10號跑道一邊了。後面的階段對正跑道後，再將襟翼放二十五，三十，同時機翼防冰關閉。

機翼防冰是有除冰功能的。現在機翼上積冰本來就不嚴重，短時間內清一下，後續儘快落地便是不會影響了，兩全其美。

唯一讓徐蒼比較在意的是機場跑道道面的情況，別積雪太厚，一時半會兒落不了了，那就比較棘手了。雪的確下得太快了，這才多久，徐蒼依靠目視的話都已經分辨不清楚跑道在哪兒了。

他一會兒是要先對著10號跑道飛的，但是10號跑道沒有任何水平引導，甚至說引導燈光都沒有。畢竟，理論上10號跑道的五邊只有五到六海里，是根本不符合儀表程式的設計規範的。

燈光也沒有，引導訊號也沒有，而28號跑道的航向道訊號又不具備反向引導的能力，這下豈不是兩眼一抹黑。

不過，如果從導航資料庫中的10號跑道頭的定位資料由此延伸出來的一條線，按著這條直線應該大略能維持在跑道方向的。

這個定位資料是非常準確的，是臨時上傳的，後續都是要刪除的。不像是航圖中顯示的很多地形資料，那都是有偏差的。

“但願下去後能目視分辨出跑道所在。”徐蒼心裡琢磨著。

從高處看，機場已經是白茫茫一片，但是可能到了低處就能看出來了。徐蒼稍稍收了些油門，等速度降到接近兩百三十節，吩咐道：“開啟機翼防冰，速度檢查，襟翼一。”

陳國力點點頭，核實完速度，立時將襟翼手柄放到一的位置，然後開啟機翼防冰電門。此前，陳國力已經將備用襟翼電門蓋板合上了，已然是可以正常放襟翼了。

徐蒼始終在注視著空速表，隨著襟翼的放出，收起油門。他動作不斷，速度持續下落，隨後吩咐襟翼五。陳國力自然是依言照做。

待到襟翼指位表剛指到五，並且顯示綠燈。徐蒼一刻不停，瞄了下空速表：“襟翼十！”

“襟翼十？”陳國力的手都已經放到襟翼手柄上了，聽到徐蒼的命令不免有些愣住了：“伱是說襟翼十嗎？”

襟翼十是一個不常用的檔位，波音737的襟翼有Up，一，二，五，十，十五，二十五，三十和四十等多個檔位。但是，放襟翼不是一個一個放的，是有跳躍順序的。

一般來說，以著陸構型的襟翼三十為例，一開始先放襟翼一，後面跳過襟翼二，放襟翼五，之後不是襟翼十，而是放襟翼十五，最後越過襟翼二十五放襟翼三十。

但是如果是700型號，那襟翼十五之後要先放襟翼二十五，後面再放襟翼三十。

當然了，如果有需要，在襟翼三十後，機組可以視情況放襟翼到四十。因為在標準操作手冊中，襟翼三十和襟翼四十都是常規的著陸構型。

正常釋放襟翼是不會用到襟翼十這個檔位的，只有在備用放襟翼期間，襟翼五之後先放襟翼到十，然後保持住。

之所以要這麼做，那是因為放襟翼十五時經常要和放起落架的動作捆綁在一起，而備用放襟翼速度慢，要是按著正常流程放襟翼十五，可能飛機都不能在穩定進近高度前完成著陸構型的建立。

可要是提前放到襟翼