第272章 人間之神！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

“肯定是出了什麼事，不然東京區域管制不可能同意封閉整個東京空域的，影響太大了......”中年人想了下：“剛才管制是在詢問燃油狀況的，機組報告還剩十七分鐘，這個剩餘油量已經到緊急油量範疇了。既然都到緊急油量了，那為什麼機組寧願改航到成田機場，而非繼續在橫濱機場落地？”

所謂緊急油量，這在航空界是有一個專業名詞，即航班在最近合適的機場著陸時的預計到達燃油少於維持30分鐘飛行時間的油量。

這個維持三十分鐘的飛行時間的概念也是有著極為嚴格的定義的。飛機應是在等待速度下，在機場標高四百五十米盤旋，而且使用的重量資料是飛機最大零燃油重量，同時還要考慮到燃油量表的誤差。

通常來說，這個油量會被設定在接近三千磅。

也就是說，如果一架飛機在使用Fmc燃油預測後，發現落地後剩餘油量少於三千磅，那就要考慮宣佈油量的緊急狀態了。

這跟普通人所認為的只要沒有出現缺油熄火的情況，那就不算什麼大事。事實上，情況並非如此。由於民航中奉行裕度概念。

不但在航空器設計中奉行此概念而催生各類系統的備份，在實際執行中也是如此。航空器因為缺油而熄火是極其危險的情況，因此法規必須為此設立一個安全裕度的空間，也就是所謂的緊急油量。

即便最後安全落地了，但是關車時油箱裡的油少於緊急油量了，那也是一件不安全事件。

而此刻全日空45航班已經不是緊急油量的問題了，緊急油量的前提是飛機能飛到目的地，還能餘下在機場標高四百五十米盤旋三十分鐘的油量。

現在全日空45航班是隻剩下十七分鐘的燃油了，情形比緊急油量還要嚴峻太多了。能飛成這樣，如果不是遇到危急情況，那執飛機組絕對有很大的問題。

說實話，橫濱機場雖然規模比較好，但是主流的儀表著陸系統都是具備的。跑道雖然不及成田機場寬廣，但是也不算窄小，絕對是夠用的。

在燃油如此緊急的情況下，機組捨棄橫濱機場，冒險前去成田機場，到底是基於什麼考量？

“管他是什麼，反正十幾分鍾後，等飛機一落地，東京空域管制就會撤銷，咱們就能走了。”在座的機長單純就是一個看熱鬧的心態，雙手背在腦後，將座椅椅背放到最低，整個人是躺在座椅上的：“對了，你這次回去好像是要換一下執照了。我過來的時候，在執照到期名單裡看到伱的名字了。”

“啊？”中年人登時有些意外。

執照到期並非資質到期，就像身份證也會過期，執照其實也是有期限的。只是，這個有效期限非常長，很多飛行員甚至都不是很注意這一塊兒。

中年人從自己衣服內襯中拿出一個小袋子，裡面正是他的飛行執照。度假的話肯定是不用帶這個的，但是他需要加機組，有時候會查驗證件，為了以防萬一，他就把自己的執照帶上了。

當然了，就算查證件，一般也只是查空勤登機證，他是屬於比較謹慎的型別。

在執照上翻了一會兒，果然在第二頁右下角看到了有效期，中年人笑道：“還真是，你不說我都沒注意。”

在執照有效期旁邊有一個飛行員的本人簽名，上面寫了一連串字母，正是他的名字——切斯利·沙林伯格。

此刻，在全日空45航班中，徐蒼的額頭耷拉在已經垮塌的方式控制板上，有些虛弱地問了一句：“成田進近，申請使用08號跑道。”

“08號？”沙林伯格聽到無線電裡的話語，目光不由地望向了駕駛艙前方方式控制板上預調了航向道和起始航向，都是設定的261，這說明在羽田機場一會兒他們應該是使用26號跑道起飛。