第274章 犧牲與成聖！

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只能說徐蒼的水上迫降的入水手法的確是極為精準的，即便是在受到氣流衝擊下，徐蒼其實對於目視外界是有一定困難的，但是全日空45航班還是以一個相對不錯的姿態入水的。

其實，水上迫降的入水姿態是真的非常有講究的。太小了，飛機是自拍在水面上的或者機頭先入水，那麼這樣就會機身直接衝入水中，根本不會經歷漂浮的階段，最終成為一個水中棺材。可要是入水姿態太大，機身在水流的衝擊下會在一瞬間斷成兩節，那不也是死路一條？

所以，不管在什麼時候，水上迫降都是極其講究手法的技術動作，堪稱落地藝術的集大成。

然而，此前徐蒼所擔心的風擋問題的確相當致命。

飛機在入水之後，飛行員是需要逐漸增加飛機姿態的。在起始入水後，飛機的速度已經逐漸減下來了，柔和地增加姿態是不會造成結構上的問題的。最終所要達到的效果就是機頭抬升露出水面，機尾下沉淹入水中。

這樣的姿態下是可以最大程度的保持飛機在水上的漂浮時間的，如果機身封閉性足夠好，甚至可以到二十分鐘後才會完全沉沒。當然，這一切都是理論上的，真要是飛機水上迫降了，具體沉入水中需要多久，誰也不敢保證，波音的工程師也屬於此列。

在陸地上，甚至會要求九十秒內撤離完一架滿載的飛機。但是，考慮到水上撤離的難度，這個時間是可以擴充套件到十分鐘的。當然了，這個時間是局方界定撤離是否達標的標準之一。

但是，是不是意味著每次都有十分鐘的撤離時間，那就要看天意。

徐蒼在入水前是將外流活門在人工模式下全部關閉了，這就是為了保證飛機機身的密封性。至少在程式上，飛行員能做的，徐蒼都是做到了。按理說，在程式都顧及到的前提下，徐蒼的入水姿態已經相當完美了，這決計是一個相當不錯的迫降，此後在飛機漂浮時間上應該不會太過倉促，即便是考慮到駕駛艙的風擋破裂，飛機的密閉性出現了巨大的缺陷。

可是，問題反倒是出在入水後。

飛機甫一落水，即便是機頭是保持著相對上仰的狀態的，大部分濺起的水流是進不去駕駛艙的。可數十噸的龐然大物衝入水中掀起的水花高度超過了二十五米，其水量之大著實驚人，即使是由於機頭上仰而只有少部分水量進入駕駛艙中，其所帶來的影響也是極其巨大的。

光是第一波衝擊，半個駕駛艙裡就填滿了水。水流衝擊下，徐蒼的確是不用再受到氣流影響了，但是其所帶來的負面影響比氣流衝擊更甚，徐蒼已經完全看不清外面的情況了。

他只能完全依照自己的感覺來判斷對飛機姿態的增加量。

實際上，如果在正常環境下，徐蒼完全是可以依靠體感來判斷的。徐蒼的感官能力是何等強烈，不然也不會在747s2開關事件中存活下來的。但是，為什麼徐蒼駕駛飛機還是極其依賴儀表呢？

因為在非正常情況下，人的體感是會有錯覺的。

這一點是人自身的生理結構所導致的，不是徐蒼透過某些鍛鍊或者技術手法就可以避免的。

一如入水後的情況！

在正常情況的著陸，飛機的速度是一個比較緩和且均勻地速率減下去的。至少對徐蒼來說，這屬於正常的體感範圍。可在水上迫降後，飛機下半身其實已經浸入水體中，水所產生的阻滯效應對比空氣是極其誇張的，飛機會以恐怖的速度減速。

在大幅減速的環境下，反饋在沒有目視或者儀表參考的飛行員身上，在僅憑體感的感受下，飛行員是會有一種機頭在上仰的錯覺。其實，如果徐蒼的身體不用受到巨大的水流衝擊下，或許是可以意識到這個問題的存在性的。

但是，由於手掌的傷勢，徐蒼本來就是強弩之