第399章 thi i cha air frce．．．．．．

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俯衝之下，徐蒼只感覺天旋地轉，腦子一片混沌。

飛機為什麼害怕螺旋，那就是因為能量累積太快了，速度會增加得非常快，連帶著俯衝下墜的速度也極其誇張，飛機很容易因為結構壓力而解體。

不過，現在是飛機還沒有遭遇過大的結構性壓力，徐蒼自己率先受不了了。

不管怎麼說，客機的結構強度都是遠不及戰鬥機的。戰鬥機可以稍微多轉幾圈，可客機不行，多轉幾圈就容易改不出來了，迎來的結局只有解體一個方向。

好在坐在左邊的不是普通人，理查德·拜爾的思維雖說比徐蒼要慢一些，但是他畢竟是有能力的。主要是因為他對如何誤入螺旋感覺到深深的迷惑，對於大型客機而言，要進入螺旋本身就是一個比較困難的行為，一般是先失速才能進螺旋的，哪有現在這般毫無道理的？

當然了，剛才他明明收了些油門，但是反應在實際感受上，一號發動機反倒是大幅增加了油門。

不過，這僅僅是從體感和運轉聲音上判斷的，畢竟沒有發動機資料作為支撐。

還是說，發動機控制系統也跟飛控電腦一樣出現問題了？

沒時間思考這個問題，就算不理解為什麼會出現這個情況，但是在轉了一圈後，他也只能去接受這個事實，飛機確實是進入螺旋了。

只要確定了這一點，那麼下面做螺旋改出程式即可，這在飛行中是通用的。

理查德·拜爾一把將油門收光，這是一個很常規，很標準的操作，但是落到旁邊徐蒼的眼裡，只覺得眼皮狂跳。

徐蒼現在狀態很差，連動動嘴唇都費勁，不然他早就開口提醒了。

理查德·拜爾還是思量不夠。既然剛才吃過虧了，明明是收油門，結果卻變成了一號發動機勐加油門，那麼他就應該想到在推力控制上可能也出現問題了。

大型客機的發動機控制可不是那種簡單的柴油機，它的控制系統很複雜，準確來說，油門杆的位置是對應推力大小的，但是這種對應關係並不是完全一致的。

因為發動機控制系統會根據襟翼構型，外界溫度，空速等資料來小幅修正轉速，這就導致即便油門杆在同一位置，但是不同時候所代表的的推力是有細微差別的。

但是，這種對應關係，大致上是可以這麼認為的，畢竟那種推力轉速上的微調幅度不會很大。

而油門杆的訊號基本都是透過帶動電刷，產生不同的電訊號，從而傳輸給控制系統來調整推力大小的。

沒錯，發動機也是透過電訊號來調整資料的。

既然可以懷疑飛控電腦出現問題了，那為什麼不能延伸一下，發動機的控制系統也出現問題了呢？

尤其是在有了前車之鑑上？

這般猜測下，別看理查德·拜爾的操作程式是標準的，但是因為一些發動機控制系統上的對應關係的混亂，收光油門有可能是變成了加油門，這不就是妥妥的反操作嗎？

所以，即便為了改出螺旋而必須要收油門，理查德·拜爾或許應該稍微慢些動作，以便能讓發動機控制系統有反應的時間。

當然了，一開始理查德拜爾的動作實際上也不大，但是就是出問題了，這事情很玄學。

不過，理查德·拜爾沒有意識到這一節，徐蒼知曉就行，要是發動機出現異常增加轉速的情況，徐蒼就得拼盡全力告知理查德·拜爾可能需要直接斷開燃油供應了。

不管發動機控制系統怎麼混亂，直接把油料供應切了，那飛機肯定要熄火。後續，等改出螺旋後，再進行緊急空中起動，畢竟他們的高度是足夠的，而且發動機本身除了控制系統，其他沒有硬體上的問題，是符合空中起動的條件的。

但是，或許是蒼天給予了徐