第73章 我果然是最強的！

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模擬機艙中，原本都已經打算要走金復禮等人盡皆陷入了死寂般的沉默之中。就連一直在坐著的金復禮都站了起來，立在徐蒼身後，靜靜地看著徐蒼的操作。

徐蒼的操作並不複雜，他一如之前那樣保持著綠點速度，畢竟手冊上的綠點速度不是地速，而是真空速，他不需要根據風來修正自己的速度。

但這並不意味著頂風對飛機就沒有影響，速度不變，但是下降率因此產生的下降率比無風條件下更大了。

通常來說，這個下降率應該是在一千五百英尺到一千六百英尺每分鐘的樣子，可是在頂風的影響下，這個下降率增加到了一千八百百英尺以上。

別看這個下降率的差別不是很大，但在此刻卻是致命的。即便隨著高度的降低，這個下降率會逐漸歸於應該的數值。

其實，若是在真實航班中，在低空環境中由於空氣密度增加的緣故，飛機的氣動效能增加，飛機的下降率理論上也應該也會減小，但是模擬機同樣無法模擬出來，自然就不在考慮之內。

不管是金復禮，還是那個七級副駕駛，亦或者剩下的兩個低階別的空客學員，他們對於風速變化下的下滑軌跡根本就無法想像，只能憑藉一個大概的感覺來評判飛機能否飛到本場。

從直覺上來說，在頂風作用下的飛機似乎真的飛不到本場。可隨著高度的降低，金復禮和那些空客學員們憑空開始覺得有一種感覺，難不成飛機真能飛到本場？

飛機損失高度的速度似乎不像他們感覺的那樣快。然而，即便有這種感覺，可實際上飛機的高度還是相當危險，只是幾人的想法沒有此前那般堅定的。

但是在他們的潛意識裡，他們還是不相信能夠心算到這一點，更傾向於徐蒼還是完全蒙出來的。

在大約兩千英尺的高度，右座學員本該通知客艙即將著陸了。可一群人都在聚精會神地看著徐蒼，那還管什麼通知客艙的事情？

兩千英尺的高度已經是一個非常低的高度了，從模擬機的佈景上已經能比較清楚地看見劍川機場跑道的全貌了。只是現在從儀表上來看，飛機距離跑道還有4.8海里，計算下來其實飛機也就比最佳下滑軌跡高了八十英尺的高度。

八十英尺什麼概念？也就是二十多米，手稍微一抖，這點兒高度餘度就沒了。可問題是，即便選擇光潔構型著陸，可起落架總歸是要放的吧。這起落架一放下來，八十英尺的高度根本就不夠消耗的。

“你準備怎麼辦？”金復禮一隻手搭在徐蒼椅背上，目不轉睛地盯著高度表和dmE顯示，心裡也在不停地計算著高距比。

其實，即便到現在金復禮還是相當不看好徐蒼。說是理論上還有八十英尺的餘度，而且在兩千英尺高度下，頂風已經基本消失了，可說到底這就是理論上的，但凡速度變動個一兩節，這八十英尺的高度就保不住了。

金復禮越算越覺得難辦，便是問道：“準備放襟翼嗎？”

襟翼可以同時提供升力和阻力，但是在釋放之初都會給飛機提供一個額外的上仰力矩，這算是一個無可奈何的救命手段。此前，徐蒼在飛羽6321的雙發熄火處置中就曾用過這個手法續了命。

金復禮的想法也很簡單，真到了高度不夠的時候，用襟翼再讓飛機往前拱一下，運氣好的話，應該就能落到跑道上，而且機率還不低。因為徐蒼對於速度的保持相當完美，幾乎一直在最佳的下滑軌跡上，不動絲毫的。

“襟翼放不了，我控制不了襟翼釋放後飛機的狀態。”徐蒼當然知道在關鍵時刻釋放襟翼可以讓飛機落到跑道上，但問題是現在不僅僅要落到跑道上，而且還必須精準地落到跑道頭，跑道入口那個斑馬線標誌上。

由於進近速度太大，按照著陸距離表的核實，劍川跑道長