第91章 天空之主

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國際航線的聯合經營權呢？”馬誠其實也不在意什麼國內航線，反正木華航空多得是，他在意的是國際航線：“國際航線一直是三大航的地盤，怎麼能讓藍天航空進來分一杯羹？”

雖然從理智上來說，馬誠也不覺得就算藍天航空將國際運營的經驗學去了真能掀起什麼風浪，可他們憑什麼給藍天航空這個機會？木華航空又不是大聖人。

“剛才我在外面聽到了，那個什麼陸總說他們被局方拒絕的原因是缺乏國際運營的經驗，你為什麼認為他們的想法就是對的？”

馬誠一愣：“嗯？難道不是嗎？”

“他們遞交給總局的申請書裡，國際航線和引進777是繫結的......”

“對啊，用777跨洋不是現在的趨勢嗎？咱們公司不也要開始論證了嗎？”馬誠奇怪道，他不覺得藍天航空方面有什麼問題啊。

劉敏學嘆了一口氣：“那要是777出問題了呢？”

“什麼！？”馬誠騰地一下子站起來了：“你說什麼，777怎麼了？”

“前段時間，波音在EtopS的驗證航班中出問題了。結果沒有不但沒有達到180分鐘的備降時間限制，還在跑道外接地了，差點兒出大事，當時FAA的稽核人員就在飛機上，你覺得777的EtopS驗證還能順利？”

馬誠幾乎不敢相信自己的耳朵：“777的GE-90-115b發動機不是天生就具備EtopS180的能力嗎？為什麼還能出事？”

EtopS原本是給予很久之前對發動機效能在長途，尤其是跨洋飛行的擔憂而產生的。上個世紀五十年代，EtopS的限制還是六十分鐘，即EtopS60。可是後來隨著發動機效能的提高，其安全性和可靠性有了跨越式的發展，各國航空局便是逐步取消了三發和四發航空的EtopS限制，EtopS開始只對雙發客機擁有限制作用。

而從上個世紀八十年代開始，發動機技術日趨成熟，EtopS的限制開始放開，從六十分鐘增加為一百二十分鐘，最後到了一百八十分鐘。

像波音767這類的還算老的機型雖然可以達到EtopS180的標準，但是需要安全執行一段時間才會被當地局方授予相應許可。

可波音777不一樣，這類飛機的發動機是經過無數驗證的，比之波音767的cF6-80和pw4056發動機更加先進，不需要驗證，天生就具有EtopS180的許可。

但是，發動機具有相應許可還不夠，還需要當地民航局對其進行一到兩年的EtopS航班執行稽核。只有能在一到兩年內可以安全執行，才會被完整授予EtopS180的能力許可。

然而，777的問題就出在這個EtopS的驗證航班執行上。

“當時飛航班的就是波音的技術長，你問我為什麼有GE-90-115b發動機還出問題了？嘿嘿，這個問題我可答不上來，反正就是翻車了。”劉敏學一攤手：“很快，你們部門就應該要對777的方桉重新討論了，到時候，你也能知道細節了。”

“波音技術長？”馬誠突然品出些味了：“那個李榮成說波音技術長是正常退休，難道不是嗎，是犯錯誤了，被趕下來了？”

劉敏學撇撇嘴：“管他是什麼原因，反正現在波音是發了瘋了要找一個可以確保剩下驗證航班絕對安全的飛行員。為此波音總部甚至申請暫停了驗證航班的執行，都在等那個飛行員。要是再出問題，777的未來可就不好說了。也就是波音，否則FAA根本就不會給機會的。”

“GE-90-115b發動機都能出問題，波音是不是步子太大，扯著蛋了？”馬誠聽到這個訊息依舊有些難以接受，不過想來真正的細節應該會在