第167章 增壓！爆炸！

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9951，請保持高度三千......還未等徐蒼他們向管制報告自己的情況，雷達上飛機那極度不穩定的高度顯示就足以讓管制員們心肝顫動。

此刻，9951N航班飛機的高度已經低於起始高度修正海壓三千米。其實，在此之前，雷達上已經偵測到9951N航班飛機掛出了緊急程式碼，這就說明機組遇到了一些難以處置的故障。通常情況下，這個時候，即便飛機偏離了高度，管制員也是不會特別提醒的。因為有經驗的管制員知道這個時候機組可能在忙於處置特殊狀況，無暇顧及高度保持，更別說與管制員的通話了。

這個時候，管制員主動跟機組聯絡，說不得容易打亂機組的節奏。所以，只要不是特別危險的狀況，管制員一般是主動等機組聯絡的。

在標準操作程式中，任何情況下飛機狀態才是最重要的。飛行機組又不是廢物，一旦他們保持對飛機的穩定控制，那必定會聯絡管制員的。

然而，現在飛機的位置比較尷尬。由於飛去洱海的離場方向稍微有些特殊，因而在起飛後飛機需要連續左轉飛臨本場上空，然後再出航。

再是因為劍川機場極為尷尬的選址，臨近機場區域就有明顯可以造成地形威脅的山地地區，而且正好就集中在9951N的離場軌跡上。如果是其他離場程式，管制員看飛機出了故障，掉點兒高度也算了，可現在9951N的位置掉高度，要是機組忙於處置故障，有可能忽視地形威脅的，所以必須提醒一下。

結果，在管制員聯絡機組的一刻之後，很快就有了回應，是譚鶴齡的聲音：9951，飛行操縱故障，現在難以保持高度，申請飛航向170。

這個申請不是莫尚雲指示的，而是譚鶴齡自己申請的。雖說譚鶴齡這個人心理素質不行，可好歹以前是機長，稍微緩了一下就反應過來了。

機場附近的地形威脅全部集中在北側區域，那就主動遠離這片區域。機場方圓二十五公里以內，北側區域的最低安全高度是七千二百英尺，而其餘區域只有三千一百英尺，垂直高度上的裕度要大上很多了。

現在他們在俯仰操縱上存在問題，反應到實際表現上即是對高度的把控存在難以預料的偏差。如此一來，不管怎麼說，先將自己飛到相對平原的地區，給自己騰出更大的操控空間。

別的不說，聽到機組有回覆了，管制那邊也就放下了半顆心，稍微掃視了下雷達螢幕，確認170航向上沒有什麼影響，便是同意了譚鶴齡的申請：9951，可以飛航向170。可以的話，報告一下故障情況。

然而，這句話下來有如石沉大海，再也沒有半點兒回覆了。

管制席前，管制員略有些迷茫地望著身邊的劉主任：主任，怎麼辦？

劉主任心裡也是煩得厲害，不過此刻倒是跟747S2開關事件那時不太一樣。現在他的任命已經下來了，只要這次指揮沒出什麼特別嚴重的問題，他也不會有什麼大影響的。

不過，不管怎麼說，作為一個管制指揮，任內履歷上有個空難記錄想來都不是什麼好看的東西。

不用管，後續儘量不要呼叫了。說著，劉主任問道：未來半個小時內進場的飛機有多少？

管制員馬上轉到另外一個電腦，在鍵盤上啪啪打了一會兒，很快就調出來相關資訊：半個小時內預計會有五架飛機進入進近區域。

通知區域管制室，釋出本場受控狀態，要求本場半個小時以內不允許有新的飛機進入進近區域，由區域管制室自行調配。

如果有特殊情況啊呢？管制員詢問道：比如備降呢？

劉主任當即說道：通知所有航司，本場不接受正常備

降，緊急情況除外。

所謂的正常備降便是那種有備用空