第169章 死神垂目！逆天改命！

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蒼的意思來看，飛機爆炸跟他手動關閉外流活門是有直接關係的，這是譚鶴齡最為不安的。可徐蒼現在卻說了譚鶴齡沒有問題。

即使譚鶴齡知道最終的結果是由局方決定的，可聽到徐蒼這麼說，他還是如釋重負，說了一句：“謝謝。”

“好了，做進近準備吧。”徐蒼調整了一下情緒，繼續說道：“這次落地的難度不大，在俯仰操作上受限的問題還是集中在飛機機頭上，所以在進近操作過程中，儘量注意不要產生飛機能量過於充足的情況。其他的......不算是什麼大問題。”

如今駕駛盤被抑制在只能前推或者後拉一小段行程，但是這並不意味著飛機低頭和抬頭的困難度是一樣的。

由於安定面配平已經往前打到底了，因為想要飛機低頭所能施展的最直接的手段就只有頂住駕駛盤了，可這個手段就是受限的。

相反的，想要飛機抬頭，雖然後拉駕駛盤也是受限的，可是能夠透過往後打安定面配平來輔助完成飛機抬頭，而這個手段到目前為止是不受限的。

因此，鑑於飛機低頭和抬頭的難度不一致，徐蒼需要極力避免可能出現的需要進行大幅度機頭下俯的情況出現，也就是徐蒼所說的飛機能量過於充足。

在能量過於充足飽滿的情況下，飛行員不得不依靠不間斷地頂杆來維持飛機軌跡始終處於正確的下滑道上，這顯然是跟如今飛機的困境是不一致的。

“我會以一個相對較小的能量狀態進場，可能會存在三紅一白或者四個紅燈的低高度進入跑道上空。只要飛機狀態資料偏差沒有特別大，你們不要喊復飛，我們現在俯仰操作受限，可以的話，還是儘量不要復飛了。”

看得出來，徐蒼對即將到來的進近過程還是有所準備的。通常來說，在pApI燈的參照下，兩紅兩白自然是最標準的下滑軌跡。

然而，在實際飛行中，在低高度下，比如即將進入跑道上空時，若是還是按照兩紅兩白的標準，那麼很有可能是落不到“大白塊”即標準的接地區上的。

這是因為標準的下滑軌跡的確是正對接地區的，但是飛機的下滑軌跡是在客觀上做不到一條直線的，主要是因為飛機在最後存在一個拉平的曲線。

如果飛機始終正對的接地區，那一旦最後進行拉平，在實際的效果呈現上幾乎肯定會越過接地區。所以，在實際飛行中，飛行員會進行一些額外操作，比如在即將落地的時候，將飛機往下人為刻意地放一放，以求將飛機的軌跡低於標準軌跡，這樣飛機一拉平就能正好落到接地區上了。

還有就是將這個動作的時機前移，即在進入跑道上空的時候就捨棄標準的下滑軌道，以三紅一白的偏低高度進場，此後的操作便是正常不需要可以下放飛機，如此接地點也會是標準的。

徐蒼無疑是要選擇後一種方法，因為鑑於俯仰操縱上的受限狀態，他有可能無法完成在最後關頭下放飛機的動作。所以，他要做的就是更改進場高度，以較低的高度進場。

反正他可以接受低能量，低高度，卻無法接受高能量和高高度著陸。

以徐蒼的技術，按理來說是可以完成pApI燈三紅一白進場的，但避免一些意外狀況，比如進場高度過低而致四個紅燈，徐蒼還是需要提前跟譚鶴齡以及莫尚雲交代一下，省得那兩人因為進場高度的原因而喊了復飛。

不是說現在飛機就不能復飛，只是比較麻煩，只要不是迫不得已，徐蒼是不想復飛的。而且，復飛這種大推力大仰角的狀態對於飛機來說，氣動載荷偏大，說不得會惡化飛機受損的狀態，這才是最致命的。

“四個紅燈也不管嗎？”譚鶴齡問道。

徐蒼搖搖頭：“不用管！飛得低好修正，飛得高難修正，要是飛成四個白燈，那還是復飛吧