第119章 術之盡頭！龍吟且現！

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是徐蒼矯情，而是他就沒經歷過機械儀表的時代。像老一輩的飛行員飛737-300機型比較多，那時候儀表就有很多機械的，可能觀感還比較好。但，徐蒼在實際飛行後沒多久，連稍微多見的備用儀表都改成了電子的了，實在沒怎麼用過機械的。

此時，駕駛艙內的機械式備用儀表的航向道和下滑道是以金屬桿代表的，而且，這個金屬感是懸空的，所以從某些角度來看的話，徐蒼就不容易分辨飛機到底有沒有存在橫滾或者俯仰的偏差。同時，這個備用儀表是在機長那一側的，徐蒼需要斜著看，非常不方便。

真到這個時候，徐蒼心裡還在後悔起飛前為什麼不換到左座。這樣，破裂的風擋也不是直接對著自己，看儀表也不用這麼麻煩了。

不過，這些都是小麻煩，徐蒼的能力還是可以克服的。飛機一進入最後下降階段，徐蒼就開始放襟翼和起落架。但是，襟翼不能全部放出，只能放到襟翼十五，此後的襟翼二十五和襟翼三十需要在最後目視下降階段才開始放。其實，在平飛階段的時候就可以減速了，但是徐蒼著急落地，落地將減速時機往後推了推，這倒是無傷大雅。

按照徐蒼記憶的程式，飛機應該在離機場海拔高度，即AFE高度2300英尺開始轉彎。徐蒼在心中略一計算了下，在修正海壓7300英尺的時候，徐蒼停止下降，右轉航向四十五度，開始偏出航向道。

其實，這個程式用自動駕駛飛還是比較合適，奈何現在自動駕駛根本接不通，只能讓徐蒼自己來飛了。

在右轉四十五度航向開始改平後，徐蒼心中默數計時三十秒，同時保持平飛。在三十秒後，飛機轉入三邊航向。

原本放襟翼二十五和三十的時機應該是在切跑道頭以及目視跑道後，而且在切跑道頭後計時根據離地高度來修正，大約是二十三秒。

不過，由於目視條件不錯，只是徐蒼的右側區域有些碎雲，只要徐蒼保持好三邊的寬度，不出保護區即可，應該就不存在地形影響了。只是，徐蒼右手邊群峰迭起，而且高度似乎跟徐蒼的飛行高度相差無比。

徐蒼記得當初批玉龍機場的目視盤旋進近程式的時候，他因為三邊過於惡劣的飛行環境一度想要否定。但是，玉龍機場的目視盤旋進近程式正好就搭著標準的邊，最後徐蒼還是同意了。只是特別要求玉龍機場向所有在本場執行的航司傳送相關提醒通告，免得出現地形問題。

在飛機轉入三邊開始，徐蒼能明顯感覺到發動機的喘振幅度越來越明顯了，他不知道發動機還能撐多久，所以他必須縮短飛行時間，他不可能走完整個程式。

三邊寬度是不能減的，若是三邊太寬，容易偏出保護區，要是太窄，有可能不夠轉向五邊的轉彎半徑。所以，他只能縮減切跑道頭之後的時間。但是，若是貿然減這個時間，會導致轉向五邊的圓弧過窄，有可能不能在正確的高度下進場，所以他必須提前減速，即提前放襟翼二十五和三十。

在還沒有切跑道頭的時候，徐蒼就開始收油門，同時減速放襟翼，這也是為了儘可能延長髮動機的可用時間。

在襟翼三十放出來後，徐蒼緩緩地加上油門，以保證飛機可以平飛。然而，就在徐蒼將油門慢慢加上去的時刻，飛機突然像是受到一股氣流影響，整個飛機不可控地往右邊偏去。

在風暴氣團附近本來就容易出現這種風向風速劇烈變動的現象。若在平時，這個影響還沒那麼大，可現在徐蒼就是擦著目視盤旋進近的保護區邊緣。受突然的氣流吹動，飛機一下子就偏開了保護區。

此前說過，玉龍機場的目視盤旋進近程式的餘度本來就非常小，三邊的右側全是山峰，只要偏出保護區就有地形危險。

果不其然，在飛機被風吹離保護區的瞬間，地形警告便是隨之