第134章 徐蒼，你不要飛了！

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得機場的RAIm預測值符合標準。現在國內並未使用pbN技術，RAIm值預測根本保障不了，當時是沒有別的辦法了，只能冒險一試了，你可別當成可推廣的技術。”

“RAIm......是什麼啊？”鄧文佳可以理解徐蒼說的每一個字，但是連在一起就不太明白了。

倒是鮮通的理論知識相當紮實，澹澹道：“RAIm是接收機自體完好性監控，是對可見衛星定位子集的一致性檢查。”

眾所周知，擁有超過五顆衛星才能進行完備性檢查，而必須要有第六顆衛星才能確定故障的衛星是哪一顆。而RAIm演算法可以實時監控衛星的運作情況，一旦出現衛星導航的故障，RAIm就會發出預警。

RAIm不僅僅可以告警，還能定義衛星導航的精度。在未來pbN技術會根據各航段產生不同要求的RAIm值標準。不過，現今國內還沒有對RAIm值的概念，自然基於pbN技術的進近就是不合規的，所以徐蒼才趕緊撇清關係。

“這個......”鄧文佳聽了鮮通的回答，但好像又是沒聽，他似乎還是沒有搞懂什麼是RAIm值。不過，鄧文佳倒是沒有沮喪，對於新技術，他還是維持著極大的敬畏的，也沒有指望一兩句就能搞明白。

而且從作為民航人的直覺上感知，鄧文佳強烈地認為pbN技術會成為改變民航生態的基礎技術。

相比於鄧文佳這個一知半解的狀態，鮮通就跟徐蒼有得聊了，他自然沒有徐蒼擁有未來知識瞭解得那般深刻，可也不是什麼都不懂的。

“pbN技術用於進近，你是指所需導航效能技術嗎？”鮮通好奇道。

徐蒼對這種技術探討沒什麼興致，只是隨口應付了一個字：“嗯。”

鮮通眼睛一亮：“那RAIm標準是多少？”

“從IAF到FAF是1，FAF到落地是0.3，復飛階段也是1，不過若是AR技術，復飛階段也是0.3。”

“AR？”鮮通略微思考了下這兩個字母，有些不確定地問道：“你是說要求特殊授權的所需導航效能執行？”

徐蒼笑了下：“你這都能猜出來？沒錯，就是需要局方授權，不僅僅飛機要授權，機組也要授權，連執行程式都要授權。”

鮮通陷入沉思之中，想了好一會兒：“可是我怎麼沒有聽過？還是各階段的RAIm值要求是哪個法規裡寫的？FAR，還是JAR，亦或者最新的cS？”

FAR自然是FAA的規章條例，而JAR則是歐洲EASA的前身歐洲聯合航空JAA的條例名稱即聯合航空規章要求。不過，現階段JAA的只能已經基本轉移到歐洲航空安全域性EASA那邊了，那麼條例名稱自然也要發生變化，即為cS，適航規章。

歐美的民航市場基本代表了世界民航的前沿方向，鮮通自然也是研究不少。可他似乎並沒有看到任何關於pbN在進近各階段的RAIm值標準的正式法規，然而徐蒼怎麼會知道的？

“沒有正式執行呢。”徐蒼自然不能說自己說的是未來的規章要求，只能隨口敷衍：“不過，基本就這樣了吧。最後進近階段0.3的要求差不多了吧，很合理啊。”

“你看看！”眼看徐蒼跟鮮通說得天花亂墜，鄧文佳跟聽天書似的，可越聽越高興，這才能說明自己喊徐蒼過來是正確的。立馬湊近徐蒼：“你果然瞭解得很清楚，要不這次你就跟鮮教員一起做個pbN技術的理論講座？放心，我們不會白讓你幹活的，肯定是付出報酬的。”

“可別！”哪裡知道徐蒼想都沒想，直接拒絕了。理論講座可不是一件容易的活，下面都是專業人員，要是別人臨時問起來，自己又答不上來多丟人？

可要做到萬無一失，那得提前準備不少，