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座大橋，之後透過和奧斯曼帝國的合作，經伊朗高原將鐵路修建到巴格達，直接通向波斯灣。
這樣一來，德國的商品以及德國的軍事力量，就可以不透過海洋直接投放到中亞，甚至透過中亞向東亞進行擴張。
在歷史上，這個計劃遭到了英法的強烈阻撓，但是當時的德國已經不是過去的吳下阿蒙了，在德國強大的國家壓力之下，英國被迫做出一系列的讓步，並在第一次世界大戰爆發之前正式認同了德國修建鐵路到巴格達的計劃。
很可惜第一次世界大戰強行中斷了這個計劃的建設，德國當時只是將鐵路修到了伊斯坦布林海峽的歐洲一側，也就是說最早的巴爾幹半島的鐵路，都是德國人承建的。
如果真的讓德皇威廉按照他的計劃完成這項超級大工程的話，那麼在20世紀，全球的地緣政治一定會發生巨大的改變。
現代的人，恐怕很難理解當時鐵路對世界格局的影響力，他們或許會認為，你的這條鐵路要經過那麼多那麼多的國家，每一個國家都有他自己的政治考慮，你怎樣才能做到整條鐵路都能夠成為你德國的核心利益呢？
會不會有國家今天承認你鐵路的控制權，明天就耍無賴給搶走了呢？再不然就給你破壞掉呢？因為畢竟鐵路是從人家的地盤經過啊！
有這樣想法的人，恐怕是不知道當時修建鐵路的一個規矩，在19世紀20世紀，全球列強開始向世界擴張鐵路的過程中，他的那種投資模式和後世其他國家的投資鐵路是完全不一樣的。
比如說英國法國修建鐵路，修建大清國北京到上海的鐵路，按照當時的國際慣例，這種國外列強投資修建的超級工程，為了保證自己國家的核心利益，他們是要連帶一起拿到駐軍權的。
也就是說，如果清政府接受了，英國和法國的資金、技術，以及他們的公司，相應的英國的軍隊和法國的軍隊，也就能夠駐紮在這條鐵路的沿線。
歷史上很現實的例子，就是中東路，也就是咱們非常熟悉的東北鐵路幹線，大連一直通到哈爾濱，然後連線西伯利亞大鐵路，在東三省的這一段鐵路，南北大動脈，就叫做中東路。
一直到了民國，也就是軍閥割據的張作霖時代，中東路上一直都有俄國人和日本人的駐軍，當然了最早的時候是沒有日本駐軍的，最早的中東路完全都是沙俄駐軍。
日本的軍隊是什麼時候駐紮進來的呢？是在日俄戰爭之後，日本擊敗了沙俄，而沙俄被迫割讓了一半中東路的權益，這才有了日本軍隊在東三省的最早駐軍。
這樣一想，也就能夠明白德皇威廉的巴格達鐵路究竟有多逆天了！
當時如果真的是這樣修建的話，那麼德國的陸軍就會沿鐵路沿線一直衝到波斯灣去，這就如同一把尖刀，直接刺向了英國的殖民地腹地。向南可以威脅到非洲，向東可以威脅到印度，向西南可以威脅到蘇伊士運河。
這還僅僅是軍事政治上的意義，如果再算一算這條鐵路的商業價值，那簡直是大的不可限量！
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