第89章 成功迫降

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料的一樣，飛機在放輪的過程中微微失去了平衡，在輕顫中向右偏轉過去。

“你能行的！”林銘再次拍了拍747的儀表盤，語氣裡充滿了溫柔。

他微微調低了左邊引擎的功率，又將右邊引擎的功率稍稍調高了一些，林銘仔細的感受著飛機的姿態，目光飛速的掃過眼前的儀表，他的空間認知能力在其中起到了非常關鍵的作用。

此時的747在林銘手裡聽話的像是一個孩子，它慢慢矯正了航向，將機頭對準了近在咫尺的跑道。

此時的羽田機場，無數的救援人員和記者都已經等候在跑道附近了。

當他們看到這架沒有了垂直尾翼的飛機艱難的向著機場飛來，都被震驚的說不出話來。

雖然已經知道了飛機在空中出現了重大的機械故障，但是所有人都沒有想到這個故障居然是如此的嚴重，而這個機組就是開著這樣一架破損嚴重的飛機堅持到了現在，簡直是一個神蹟。

“如果是我，能駕馭這樣一架飛機嗎？”一些正在觀察著這架飛機的機長心裡也不禁升出了這樣一個疑問。

如果此時林銘能聽到他們的心聲，一定會嗤之以鼻，就這。。。簡簡單單，輕輕鬆鬆！好吧，這貨又飄了。

此刻，林銘全神貫注，緊握著操縱桿，成敗就在此一舉了。控制著這樣一架飛機想要降落，只有一次機會，想要復飛那是不可能的。

在接下來的幾分鐘裡，機組人員沉默無聲，只有測高雷達的資料聲不斷迴盪在機艙內：“100米、80米、50米、30米、15米——”

“油門收回，穩定至飛行慢車狀態！”當高度計指標指向15米時，林銘冷靜地下達命令，越是這個時候就越是要小心，可不能翻車。

“飛行慢車狀態已確認！”佐佐木快速確認著。

“地面慢車準備！”

“地面慢車準備就緒！”

“beng！”隨著一個重重的聲音，飛機的前輪首先落地了。

林銘已經盡力了，因為沒有垂直尾翼，為了保持住姿態穩定必須保持一定的空速，飛機接地的速度自然是非常的快。

這種違規操作在此時已經完全不重要了，但是過快的速度也導致了飛機在落地的瞬間根本無法將降落姿態調整完美。

在巨大的壓力下前起落架被折斷了，機頭腹部在跑道上擦出了一道絢麗的火花。

“全力反推！”

林銘自然是極力的控制著飛機的方向，直到它衝出了跑道盡頭，直直衝入了前方的EmAS緩衝區域。

客艙內的乘客在空乘的指揮下，都做好了防衝撞準備，但是巨大的震動和噪音使得不少人都驚聲尖叫起來。

這種EmAS道路的工作原理相當直觀且有效，它的設計理念與高速公路上的應急剎車帶類似，就是當飛機不幸衝出跑道時，透過壓碎這些特製的材料，其強大的動能將被EmAS吸收，飛機的速度得以減緩，就可以為突發狀況提供緊急緩衝。

此時它發揮了在設計之中應有的作用。

飛機在EmAS上犁出了一道長長的溝壑後，緩緩停了下來。