第33章 放飛負面新聞！

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月17日，林康這兩天基本就沒有離開過公司，他的辦公室就有單獨的休息間，索性就睡在了公司。

白天忙碌批閱公司的各種檔案，然後再用晚上的時間梳理公司的全新流程。

主要是針對新品汽車的製作流程，從研發開始，再投入到正式開發，驗證，試生產，然後是投入量產，最後是銷售以及售後。

如此週而復始，盤活自己名下的汽車產業鏈。

第一、研發階段，業內專業術語中，統稱為SE研發初期。

SE是汽車配置程式碼中的一種。

E是用英語簡稱，S（超級Super），E（經濟econo-），L（豪華Lux），G（大眾Grand）

SE——轎車，經濟型配置

SL——轎車，豪華型配置

Sx——轎車，新款豪華配置

GL——國內多用於越野車，通用型（基本型）

汽車製造SE分析階段，可以理解為汽車同步工程。

汽車製造主要包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝。

在汽車設計的同時，如果同時將汽車製造的四大工藝也設計出來，就是所謂的工藝同步工程。

而SE階段，就是汽車工模檢，也就工裝，模具，檢具等都需要正規化，也就是初步加工結束為止都是SE階段。

至於下一階段就是pt階段了，也就是試製生產階段，在這個階段會進行工模檢的除錯，以及試生產的除錯，還有汽車的各種試驗也會同步進行。

以上pt階段全部完成後，最終階段就是Sop量產。

所以製作汽車的整個過程，就用三個階段劃分。

SE，pt，Sop。

至於車型配置，只是會在Sop階段更改初期研發程式碼，也就是SE或是SL，Sx等等。

林康的考慮是，在SE階段，全權由龔曉娜的研發團隊，康諾汽車研發公司進行，而新款車型訂單由騰飛新能源科技公司下發，簽訂合同後，研發資金由騰飛公司支付。

康諾汽車研發公司收到騰飛的初期研發資金後，開始進行汽車外觀造型的設計，並且同步下單給紅星汽車，邀請一起加入SE初期研發階段。

汽車外觀造型資料凍結後，拆分工模檢，紅星承接主觀大件產品製造，散件，零部件，由康諾主責委外加工製作。

在此過程中，分別在pt以及最終的Sop階段，再由騰飛財務切人進去，查驗各環節資金是否閉環，成本控制是否跟SE初期投資階段相符，最終整理一份專案的詳細財務報表存檔。

最後的銷售階段，紅星銷售部對接康諾汽車研發公司，再由龔曉娜跟直營4S店或是代理商4S店接洽，鋪貨各地。

在這流程當中，紅星公司賺取加工費，以及成品電機費用。

騰飛新能源科技公司賺取新能源成品三電系統費用。

康諾汽車研發公司，賺取新款車型的研發分紅。

騰飛4S店，就是直營差價利潤。

而最後汽車銷售總款會回到林康的根基處，也就是騰飛新能源科技公司的單獨子賬戶中。

這樣其實有些麻煩，林康考慮，等時機成熟的時候，他會單獨註冊一家騰飛汽車總公司，這樣的話就可以形成一個完美的良性迴圈。

叩叩叩~

敲門聲打斷了林康的思索。

他應了一聲進來，隨後就看到一臉興奮之色的陳漢勝走了進來。

“林總！綠色奧運的客車三電系統，成品已經除錯好了，您看一下？”