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“好！面試透過了，明天上午8點前你去騰飛新能源科技公司報道，我會提前知會人事部安排你入職，薪資待遇呢，你有什麼想法麼？”
得到林康的認可，沈玲抿著小嘴紅著臉點點頭回道。
“不要少於3000元...”
“......”
挺不錯的女孩子...
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安排妥了沈玲後，晚上睡覺前林康調出他的系統面板，基本沒什麼變化，就是研發進度比提高了一些。
【工廠研發1：汽車鋰離子電池，研發方向，400續航鋰電池，研發進度100%（已完成）】
【工廠研發1-1：汽車鋰離子電池，500以上續航鋰電池，研發進度8.5%】
【工廠研發2：紅星交流永磁同步驅動電機，研發方向，匹配400續航鋰電池引數，研發生產進度95.01%】
【系統研發：交流永磁同步驅動電機，研發進度100%（已完成引數匹配研發）】
目前林康還擁有系統研發點數10點，他一直沒有用，但是考慮到下個月就8月份了，再有兩個月華北地區就將進入冬季，而東北地區基本在9月份的時候就已經很冷了。
而冬季，將會是新能源汽車的寒潮，弊端會被無限放大，所以還是需要早做打算的。
尤其是今年，新能源市場剛剛出現溫度，可不能因為冬天帶來的弊端出現降溫的情況。
眾所周知，在所有的環境因素中，溫度對電池的充放電效能影響是最大的，在電極，電解液介面上的電化學反應與環境溫度有關，而且電極，電解液介面被視為電池的心臟。
低溫下，電解液的粘度降低，導電性下降，活性物質的活性也會降低，因此會使電解液的濃度差變大，極化增強，使充電提前停止。
更重要的是，鋰離子在碳負極的擴散速度會更慢，容易有鋰的析出，而且溫度下降，電極的反應速率也會下降。
總之就是在低溫環境下，是對新能源鋰電池最不友好的。
按照林康的印象，首先就是空調系統，新能源汽車在冬季開車若是開暖風系統的話，電能流失率會幾何倍的增加，因此原本可以跑300Km公里的續航，也會打一半的折扣。
這是致命的現象，若是一個處理不好，林康好不容易提前捂熱的新能源汽車市場，將有很大可能會被打回原始階段。
所以要在冬天來臨之際，一定要儘快解決這個弊端。
而且這件事情若是處理好了，也可以藉此機會一舉奠定華夏國新能源汽車市場龍頭老大的地位！
...
想到這裡，林康不再猶豫，而是在系統研發選擇項上輸入了“研發鈦酸鋰電池！”
新能源汽車的冬季“羽絨服”，鈦酸鋰電池！
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