第75章 半導體行業的地震！

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第75章 半導體行業的地震！

鈦酸鋰電池，同樣是鋰電池，但是鈦酸鋰電池的低溫效能則是鋰電池中最優異的。

尖晶石結構的鈦酸鋰負極材料嵌鋰電位約1.5v，不會形成鋰枝晶，在充放電過程中體積應變小於1%，奈米化的鈦酸鋰電池可大電流充放電，實現了低溫快充的同時又保障了電池的耐久性和安全性。

鈦酸鋰電池有著材料上的優勢，這種任性，是其他材料電池很難學來的。

但弊端也很明顯，因材料配比的調整，鈦酸鋰的主要問題表現在倍率效能較差和能量密度不夠上。

也就是說，鈦酸鋰電池的材料成本會高於正常的鋰電池，而且在能量密度上有所欠缺，因此在未來大多數都是適用在客運車上，因為客運車有著足夠多的空間，可以讓能量密度不足的鈦酸鋰電池包，儘量以數量上彌補其中的差距。

再有就是對材料細微調整配比上，稍有誤差就會出現報廢，因此就是放在全球範圍內，可以做到量產鈦酸鋰電池的公司都是屈指可數的。

但結合未來各種實驗證明，在電池領域中，鈦酸鋰電池是最耐寒且耐熱的鋰電池。

...

隨著林康輸入研發鈦酸鋰電池，只見系統研發介面彈跳出功能選項上。

【鈦酸鋰電池材料配比：正（三元鋰）、負極（鈦酸鋰）引數選擇。】

【鈦酸鋰電池材料配比：隔膜、電解液、極耳、不鏽鋼（鋁合金）外殼等引數。】

【鈦酸鋰電池材料配比：優選能量密度，300Km續航，400Km續航，500Km續航...】

【目前系統擁有十點研發點數，材料配比比率，可選擇系統的最優選擇方案，也可採取範圍值進行系統擇優選擇。】

【選擇系統最優選擇方案需使用8點研發點數，採取範圍值進行系統擇優選擇方案，需要5點研發點數。】

【能量密度以續航里程標識，300Km續航需要1點研發點數，400Km續航需要2點研發點數，500Km續航需要2點研發點數...】

林康看著系統的選項，好像也沒啥更多的選擇，他目前只有10點研發點數，所以沒做多想直接選擇了系統最優選擇方案，而在能量密度上最多隻能選擇400Km續航的。

選擇完成！

【系統研發：高能量鈦酸鋰電池研發，研發進度（0.01%）】

其實林康所不知道的是，高能量鈦酸鋰電池，就是在以後、放眼全球，都沒有哪一國擁有這項技術。

既耐寒，又耐熱，並且擁有高能量密度，而且鈦酸鋰電池的使用壽命也是冠絕所有鋰電池的。

只要這項技術問世，可以想象一定會在新能源行業爆發一場前所未有的大地震！

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2008年7月27日開始，相關德國英飛凌旗下奇夢達科技公司出售在華夏國研發產業鏈的訊息悄然發酵。

訊息不脛而走，這不僅僅是在華夏國，而是在全球範圍內的半導體行業引發了一場小地震。

奇夢達科技，在dRAm全球市場供應體系中，穩坐第二把交椅，這家半導體公司的供應鏈，在亞洲歐洲等地，都有佈局不說，年度營收額最高峰時達到過12.8億歐元的驕人戰績。

在當時維利斯沃森還在電視媒體前放出豪言，奇夢達科技、明年有望突破30億歐元的營收！

為了這個目標，奇夢達佈局亞洲，其中以華夏國的產業最大，在當時，為了引進奇夢達科技公司，華夏國各大一線城市的領導人沒少掉頭髮。

然而，時過境遷，dRAm儲存晶片過剩的隱患爆發，同時又迎來了史無前例的全球金融風暴，因此d