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改變坡度,從左坡度二十五度,轉為右坡度五度。

由於轉換坡度需要時間,就在這個短暫的時間內,飛機繼續左轉了稍許,剛好切上dmE弧。在此之後,飛機轉入平緩的右轉狀態。嚴絲合縫地循著dmE弧飛行。

徐顯竟是計算到了飛機轉彎的延遲性,把握提前量,將飛機航跡完全地嵌入了dmE弧。如此藝術化的操作,堪稱是賞心悅目。

進近管制室內,管制員注視著飛機的軌跡。他剛才收到鯤龍9543自動駕駛不工作的訊息之後,對這架飛機更加關注。只要鯤龍9543偏離了軌跡過大,他會強制讓這個航班中止進近的。

可是,管制員看了一會兒,他發現飛機的軌跡明明就是一個圓潤的dmE弧嘛,哪裡有點兒手動飛行的樣子。

“什麼嘛?自動駕駛可以用了?怎麼不說一聲?”管制員隨口嘟囔道。

遵照韓起的建議,徐顯在dmE弧階段並沒有選擇下高度。要受到保持這個dmE弧已經是他的極限了,在分心注意高度的問題,他不確定是否能夠完美循著弧線飛行。

徐顯並非神仙,這已經他能做到的極限了。

“注意風!”隨著飛機不斷推進,韓起出言提醒道。

飛機在沿dmE弧的飛行過程中,由於航跡在不斷變化,其側風分量也在不斷變化。總體而言,現在的風是將飛機往dmE弧的外圈吹的。但是,在飛行過程中,側風分量的改變會導致這股往外推的力也產生變化。

根據通波上提供的風向,大體可以得到這麼一個結論:進入dmE弧之後,時間推移之下,側風風量由於夾角問題,會逐漸增大。這個時候,就需要飛行員緩慢加大坡度,抵禦這股向外推的力道,使得飛機能夠持續性地保持正確的軌跡。

至於加大多少坡度,以什麼樣的速度增加坡度,這又要看飛行員功底了。

韓起無法細細地將坡度增大的量講解給徐顯,他只是出言提醒這麼一個小細節,免得徐顯沒有注意。從剛才的切入dmE弧的表現來看,只要告知了徐顯關於側風的影響,他應該就能解決這個問題。

然而,對於韓起的好心建議,徐顯只是冷硬地回了一句話:“不要說話!”

現在徐顯的全部精力都放在修正飛機軌跡上,實在騰不出其它任何的精力去分析任何事。不管韓起說什麼,不管徐顯願不願意,這些話都會鑽進他的耳朵裡。他的大腦會不由自主地思考這些話,這是很難自我控制的。腦子裡一旦有了雜念,就佔用他的精力,影響他的操作。

當然,他如何不知道韓起是出於好心。不過,現在沒有時間細細解釋,等落地之後再跟他道歉吧!

側風分量變化的事情他早就計算到了,根本就不需要韓起來提醒。

飛機本就是乘風而起,要是身為飛行員都不能考慮到風的影響,那還飛個錘子的飛機。不過,對徐顯理所當然的事,對普通飛行員就不一定是同樣的道理的。韓起之所以出言提醒,因為他還是將徐顯歸於普通飛行員的範疇。從一開始,他對徐顯的定位就錯了,或者說低估了。

世間總會有這樣那樣的天才,他們生來的起點,就是別人一輩子為之奮鬥的終點。

面對徐顯的冷喝,韓起哼了一聲,轉頭不看徐顯,自己生悶氣去了。

好心當成驢肝肺,自己琢磨去吧,我再也不提醒了!

然而,心裡罵開了,眼睛還是對著pFd和導航Nd不離開。他發現徐顯確實如他所希望的那樣,隨著時間的發展,開始逐步加大坡度的輸入量,讓得飛機可是始終保持在規定的軌跡上。

他聽進去了!不對,還是他一開始就知道?

“難道這就是生而知之?”韓起心中已經是驚濤駭浪,這操縱的細膩度簡直如

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