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副駕駛的抬輪水平忽上忽下是可以理解的。
這玩意兒還是需要靠練習次數慢慢磨上去，沒什麼捷徑可走。當然，事無絕對，說不好就有些天賦異稟的神人也說不定。
飛機離地之後，升降表出現正上升率，朱嘉立即報出：“正上升！”
“收輪！”方瀛給出指令之後，在朱嘉的“四百英尺”喊話之後，接通自動駕駛的A通道。
自動駕駛接通的瞬間，方瀛選擇航向選擇的橫滾方式，右轉擰了個235的航向。
“不是標準離場？”徐顯心中起疑，如果是標準離場，這時候的橫滾方式應該是水平導航才對。
按照立場圖，這個時候應該保持航跡235，而不是航向235！因為風的存在，航跡和航向是兩個完全不同的概念。當側風越大的時候，航跡和航向之間的偏差就越大。
之前在地面上的時候，由於徐顯一直在地面監督加油，並不知曉離場程式。而由於朱嘉的警告，徐顯也沒有特意去問離場程式。
不過，離場程式是經過朱嘉和方瀛交叉檢查的，應該是不會出錯的。只是，徐顯比較好奇到底放行給予的離場方式是什麼。
“星遊6533，聯絡進近124.05，再見了！”
朱嘉回覆：“進近124.05，星遊6533，再見！”
在一號甚高頻調頻124.05之後，朱嘉沒有立即聯絡進近，而是在發覺高度過了一千英尺之後，先提醒方瀛：“一千英尺！”
“好咧！一千英尺，N1方式！”方瀛按下mcp板上的N1按鈕，旋即，FmA方式顯示的自動油門方式轉變為N1。
核實自動油門方式變為N1之後，朱嘉確認道：“N1方式有，檢查！”
此後，飛機轉到航向235，方瀛並沒有放置不管，而是開始精修航跡，之後在航向238的地方，修到了航跡235。
果然！還是要飛航跡235！
便在方瀛這一連串的操作之時，朱嘉不急不忙地聯絡進近：“進近你好，星遊6533，21號起飛了。”
“星遊6533，雷達看到了，保持航跡235，上高度2100米！”進近指揮道。
“上高度2100米，保持航跡235，星遊6533！”
在回覆完進近指令後，朱嘉沒有立即告知進近指令，而是說了另一個高度：“1500英尺！”
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