梅子徐提示您：看後求收藏（第64章 驚豔的配合,傳奇機長,梅子徐,官小說），接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
“1500英尺！”方瀛遊刃有餘地回應了朱嘉的標準喊話：“調定Up速度！”
在方瀛回應的同時，手上動作不停，透過速度旋鈕，調定了一個210節的速度。
這是要增速收襟翼了！
“進近指令，保持航跡235，上升高度2100米！”這個時候，朱嘉才複述出進近管制的指令內容。
方瀛先是指著導航頁面，核實處於指定航跡之上，一邊調高度，一邊口誦：“2100米，6900英尺！”
調定2100米的英制高度之後，方瀛沒有立刻給方式，而是在得到朱嘉的再次高度證實之後，按下高度層改變的按鈕。
FmA方式的俯仰顯示轉變為mcpSpd，朱嘉針對FmA的方式變化，再度進行標準喊話：“N1，方式板速度！”
這就是高度層改變方式下的正確FmA顯示！朱嘉必須透過對FmA方式的變化的確認，核實自動駕駛是以指定的方式執行。
“高度改變是以確認指令為第一步，之後調定高度，再左右座交叉確認，最後給出方式。”徐顯將方瀛和朱嘉關於改變高度的配合盡收眼底。
怪不得民航安全率這麼高。不僅僅是飛機的故障率極低，還有就是規範化的操作流程。
單單是一個高度改變的動作，方瀛和朱嘉之間的配合步驟流程極為明確，嚴絲合縫。只要照著這個流程做，根本不會出現高度調錯的問題。
當然，也不能否認機長和副駕駛兩個人同時腦子發抽的情況。如果真的是那種情況，那就不算是方法問題，是人的問題。
“星遊6533，連續右轉，直飛KIbES。”進近管制管制忽然給出了一個非常奇怪的指令。
“KIbES？我怎麼記得應該是從dAdoL方向離場？指令錯了？”徐顯聽到這個指令的第一反應就是懷疑是不是管制員口誤了。在航前準備的時候，他就看過電子飛行計劃，明明離場方向是dAdoL。要直飛也應該是直飛dAdoL才對啊，怎麼會直飛KIbES呢？KIbES是滇雲機場的另一個離場方向，不會造成衝突嗎？
顯然，前面在座的兩人也有疑問。方瀛並沒有在mcp板上有所行動，朱嘉則是直接開口進行詢問：“星遊6533，確認是右轉直飛KIbES？我們的飛行計劃是從dAdoL方向離場的。”
還沒等進近有所解答，朱嘉沒有放鬆對飛機資料的監控，在飛機速度達到起始收襟翼速度之後，提醒方瀛：“V2+15，上升了！”
方瀛瞟了眼空速表，點了點頭：“襟翼收一！”
遵從機長指令，朱嘉左手搭上襟翼手柄，準備將襟翼收到襟翼一的位置。
這時候，進近管制給出了答案：“dAdoL方向有影響，先從KIbES方向離場，之後會指揮你們加入計劃航路的。”
由於KIbES並非計劃航路上的點，如此一來，KIbES之後將會出現航路斷點，只能透過管制引導回計劃航路才行。
“怪不得沒有使用標準離場，原來dAdoL方向有影響。”徐顯在後面回過味來：“那放行給的離場方式應該是起飛後右轉保持航跡235，其後聽指揮！”
這樣解釋的話，一切就說得通了，方瀛和朱嘉便是再無疑慮。朱嘉左手握著襟翼手柄，將襟翼收到襟翼一的位置，與此同時，右手按下通訊發射按鈕，回覆管制：“好的，連續右轉飛KIbES，聽指揮加入計劃航路，星遊6533！”
十數秒之間，朱嘉左右開弓，一手收襟翼，一手按通訊按鈕，嘴上還要保持對管制之間的溝通，在此期間，還要保持對飛行資料的監控，提醒機長對飛機形態的改變。
這就是副駕駛嗎？徐顯覺得此時的朱
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。