第336章 危機！發動機過熱！

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時間長了，誰敢保證這個損傷範圍不會擴大？

要是損傷範圍從機翼前緣擴大到了整個左大翼，到那時，飛機一側大翼出了問題，那便是神仙也救不了了。

發動機沒了，還能靠著機翼滑翔。要是機翼斷了，那就算還有發動機，能頂什麼用？

唐見被連山雪駁得啞口無言，然而他還是不可能接受使用EEc硬備用模式：“你難道不知道開EEc硬備用模式意味著什麼，意味著我們把自己後路給斷了。五分鐘，最多五分鐘！開了EEc硬備用模式，我們最多還有五分鐘的時間，你敢保證能落下去？”

EEc即發動機電子控制元件，在正常情況下，它會給發動機提供N1，N2的超速保護，以及EGt的過熱保護。但是當轉換到EEc硬備用模式下，雖然依然可以給N1和N2提供超速保護，但是就喪失了對EGt的過熱保護，這時候，發動機就有過熱的風險了。

若是在正常情況下，轉換到EEc硬備用模式其實也沒有什麼影響。因為大多數時候，發動機並不會用到極限推力。在小推力下，就算沒有過熱保護，也不太容易出現發動機過熱。

可是，現在在單發情況下，二號發動機長時間處於大推力運轉模式下，到現在更是一直處於極限推力下。在這個條件下，要是選擇了EEc硬備用模式，發動機失去了過熱保護。那在極限推力下，唯一一臺還在運轉的二號發動機就處於隨時可能過熱的危險下。

發動機過熱是相當危險的，而發動機過熱是存在記憶專案的，也就是收過熱發動機的油門，一直收，一直收到發動機不過熱了。或者，收到底，發動機還過熱，那就直接把發動機起動手柄給切了。也就是所謂的切發動機。

可是，在單發條件下，別說切發動機了，連減小發動機的推力都是要命的。

誠然，在EEc硬備用模式下，發動機的極限推力會得到小幅度的提升，可是，用來換取這額外動力的代價實在太大了，這風險，唐見承擔不了。

他更中意的是盤旋消耗燃油，這是最為穩妥的。至於連山雪所說的機翼受損的問題，那隻不過是徐顯的憑空猜測而已，算不得數。

然而，唐見的堅持卻是直接惹惱了連山雪，她的眉毛微微一挑，猶如那沖天的利劍，帶著果決的殺伐之氣，厲聲質問道：“你若是沒有信心落下去，那儘可以我來。瞻前顧後，優柔寡斷，就你這樣的機長也配讓我聽你的？”

“該死，說到底不管是機翼前緣受損，還是可能的機翼受損的風險都是徐顯這傢伙的一面之詞，憑什麼覺得他說的就是對的？萬一他錯了呢？”唐見瘋狂道。

連山雪望著唐見的臉，堅定道：“即便世人都錯了，他都不會錯。”

唐見其實在剛才就從側窗的位置偷偷瞄了眼左邊縫翼的情況。正如徐顯所說，左邊的縫翼已經處於閉合狀態，而在前緣裝置指示燈上並沒有任何顯示。

但是，他對連山雪所說的機翼前緣的損傷會蔓延到整個機翼的說法並不是很感冒，至少以開硬備用模式來換取重新對飛機的控制是得不償失的。

這就是一個巨大的分歧，連山雪認為機翼前緣受損的範圍存在擴大的可能性，而一旦擴大了，那就是神仙無救的下場，所以必須冒險使用硬備用模式，以期重新獲得對飛機的控制權，進而儘快落地。而唐見則認為就算是機翼前緣受損，但是不代表會波及整個機翼，時間並沒有那麼急迫，可以使用保守地盤旋耗油的方式，以一個相對溫和的手段，獲得對飛機的重新控制。

這就是理念上的差別，對未來危險預期的差別！而且還是不可調和的！其實，從完全理性的角度上分析，連山雪的想法相對更加正確一些。

機翼前緣的損壞會不會波及到整個機翼，這確實是一個沒有