第332章 世所罕見的發動機飛脫事件（一）

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沒問題的。而飛行員雖然在標準操作手冊上有關於繞機檢查的詳細描述，但是並沒有相關的用於對照的檢查單。

所以，其實對飛機檢查的責任人應該是機務，而不是機長。不過，不管是機長還是副駕駛，原則上來說，他們確實不用對飛機的狀態負責，但是要是出了問題，機組也是跑不了的，因而，機組人員自己進行繞機檢查也是很有必要的。

連山雪下來的時候，機務正在檢查雷達罩上的雷擊點，瞧見連山雪下來，指了指飛機：“你們這飛機也太老了，還飛啊？”

“5993確實有點兒老了。我聽說在公司建立的時候，它就已經在別的地方飛了很久了，是有些高齡了。”連山雪應聲道：“這飛機剛做完第二次d修，應該不會有第三次了吧。”

5993是這架飛機的機號。連山雪記得她就曾經聽一些老教員說過，星遊剛建立的時候5993飛機就在了，而是還不是新飛機。這麼一看，這飛機的機齡怎麼也能超過十二年了。

d修也就是飛機最嚴格的一次維護，一般是五到六年一次。經歷過兩次d修的話，那機齡基本都是十年以上的。

而在國內飛機的平均機齡是在十年，這也就是意味著5993其實已經算是高齡飛機了。要是再來第三次d修，那機齡就得往十五年以上了，屬於超高齡了，一般民航是不怎麼會飛這類飛機的。

“那肯定不會了嘛，要是再來一次d修，那就不划算了。”機務說道。

一次d修需要消耗大量的費用，而對於一架高齡飛機來說，在本就沒有多少的服役壽命下還花大力氣來個d修實在是過於奢侈。一般來說，客機只會經歷過兩次d修，有的甚至只有一次，在達到十年左右的機齡後，就可以考慮轉手了，不管是賣給貨航還是啥的。

連山雪來到機務身邊：“師傅，是有什麼問題嗎？”

“這個倒是沒有。”機務連連搖頭：“我就是看這飛機長長一串保留，雖然大多是沒什麼影響，但是我還是第一次見這麼長的保留單。”

說著，機務從自己工作單下面翻出一張5993的保留故障單給連山雪看。連山雪其實在進行航前準備的時候就已經看過了，但是從紙質上再看一次還是覺得心驚肉跳。

這5993的故障保留單足足有兩頁，這換在別的飛機上，估計也就是那麼幾項，可在5993飛機上那真是多了好幾倍了。

即便上面大多數保留故障並沒有多麼影響航班的執行，只不過光是看著這一長串的故障保留單也能看出這架飛機已經是到了要退休的時間了。

“對了，我真的很久沒看到你們公司進新飛機了，都是老飛機啊。”機務說道。

連山雪緊了緊反光背心：“新飛機都在滇雲機場曬太陽呢。”

說著，連山雪瞄見加油車過來了，跟機務說道：“師傅，哪裡先忙......”

跟機務說完，連山雪快步追上油車，到駕駛室那邊。油車師傅下來後，先打好輪檔，確認安全之後，轉過身過來就準備問問機組是要加多少油。只是就一眼，發現過來的機組成員竟然是一個漂亮的女孩子，這個加油師傅不可抑制地小小緊張了一把。

“師傅，兩萬九的油。”連山雪之前早早就確認了放行油量，都不用看的：“師傅，你先加著，我繞一圈上去拿個東西，馬上就下來。”

之前連山雪下來的時候她忘了拿耳塞了，附近就有不少在執行的飛機，它們發動機的聲音著實有些刺耳了。這次好在還用了地面電源，不然開ApU的話，噪音更大。

噪音聽時間長了，是容易影響聽力的，在這方面，連山雪還是比較注意的。

“好的，好的！”加油師傅咧著嘴說道：“這邊交給我，你看快加好了下來簽字就行。”